前几天在2026年成都国际车展上，有一个网友的评论很火：连10.9级的高强度螺栓都不舍得用，还说什么硬派越野？”一句话就把坦克300推上了热搜。大家都在看大屏沙发冰箱的时候，他却在地上研究起螺丝来。
结果还真让他研究出东西了：坦克300在底盘悬挂、车架连接这些看不见的地方，大量用了10.9级高强度螺栓。 这玩意儿抗拉强度1040MPa，平时都是工业设备、重型机械上才舍得用的料。 普通家用车8.8级就够用了，10.9级？ 用网友的话说，属于杀鸡用牛刀。
那这牛刀跟菜刀差在哪儿呢？ 区别大了去了。 10.9级螺栓抗拉伸、抗震动能力比8.8级强一大截，越野时候那种连续颠簸、剧烈冲击，普通螺丝可能扛不住就松了、变形了，10.9级能死死咬住。 就为了应付坦克300那套非承载式车身，车架高强钢占比70%，扭转刚度284.5kN·m/rad的硬底子，关节要是软了，骨架再硬也白搭。
但有意思的是，这事还真引发过争议。 2024年8月，有车主投诉说后桥连杆螺丝掉落、连杆变形。 2025年初，抖音和论坛上更是一堆讨论后桥拉杆螺栓松动的帖子，有人说打螺纹胶，有人说换防松螺母，还有说这是设计缺陷、螺纹配合公差太大的。 有人在俄语论坛扒了坦克300的资料，发现底盘紧固件扭矩要求相当高，有车友甚至怀疑某些位置用了12.9级螺栓。
所以这就是一个巧合吧？材料已经堆得很高了，但是实际装配以及长期可靠性又成了新的问题。其实一辆硬派越野车的“硬”并不是指它刚出厂的时候用了多少料子，而是要看它跑了几十万公里之后，在各种坎坷不平的路上行驶时，那些螺丝是否依然牢牢地固定在原来的位置上。
