最近汽车圈里有个消息让不少人，尤其是上了点年纪的车迷，心里泛起了波澜。
那就是Jeep切诺基，这个在中国汽车历史上留下过深刻印记的名字，在停产几年后，又带着全新的面貌回来了。
新车在纽约车展一亮相，那硬朗复古的造型，一下子就把很多人的记忆拉回到了几十年前。
看着图片，大家心里都在犯嘀咕：这车要是真能再回到中国市场，卖个二十六七万，会有人买单吗？
这情怀，在今天这个新车多得让人眼花缭乱的时代，还值钱吗？
这事儿，咱们得从头说起，好好分析分析。
提起切诺基，很多人的第一反应可能不是现在这些圆乎乎的城市SUV，而是上世纪八九十年代，满大街跑的那种方头方脑的“北京吉普”。
那会儿，中国和美国克莱斯勒公司合资，成立了北京吉普汽车有限公司，在1984年引进了当时在美国也刚推出不久的第二代切诺基，也就是车迷们口中的XJ。
它几乎是和美国同步生产的，以零件的方式运到国内再组装起来。
在那个轿车都还是稀罕物的年代，这么一台高大威猛、看起来就能走南闯北的越野车，简直就是身份和实力的象征。
它方正的线条、经典的七孔进气格栅，给整整一代中国人普及了什么是SUV，什么是越野车。
这台车生命力也特别顽强，一直生产到2005年，后来甚至还换了个“北汽骑士”的名字继续在市场上销售。
可以说，切诺基这个名字，承载了一代人的记忆和对远方的向往。
可是后来，Jeep在中国市场的发展道路似乎有点走偏了。
接替老切诺基的车型，比如后来的“自由人”和“自由光”，为了去迎合城市化的用车需求，把身上那股子硬汉气质给磨没了。
车身线条越来越圆润，设计上越来越追求所谓的时尚感和流线型，特别是“自由光”那备受争议的分体式大灯，让很多老粉丝直呼看不懂。
车是变得更舒适、更适合在城里开了，但Jeep品牌最核心的、那种不羁和征服的灵魂，却越来越淡。
所以，当这次全新的切诺基带着一身硬朗的复古设计回归时，大家才会这么激动，因为它看起来，又有了点当年那个“方头切”的味道。
咱们再仔细看看这台新车到底怎么样。
首先最直观的感受就是，它真的非常大。
车身长度接近4米8，宽度更是达到了惊人的2米1以上，轴距也拉长到了2米87。
这个尺寸，特别是这个宽度，已经超过了很多我们熟知的大型SUV。
这显然是为北美市场那种开阔的道路和宽大的停车位设计的。
如果真开到咱们国内一些老城区的窄巷子里，或者去挤商场那个紧张的地下车库，估计对驾驶技术是个不小的考验。
外观上，它确实找回了硬派的感觉，车身线条直来直去，离地间隙也超过了20厘米，看着就很有气势。
不过，从专业的越野参数来看，比如它的接近角和离去角，虽然比一般的城市SUV要强，但和它自家大哥牧马人那种专业的越野利器相比，还是有不小的差距。
这说明它的定位，依然是一台兼顾城市和轻度越野的SUV，而不是一个能让你去挑战极限的“大玩具”。
坐进车里，这种感觉就更明显了。
内饰的设计中规中矩，全液晶仪表盘、大尺寸的中控触摸屏、旋钮式的换挡机构，这些都是现在新车上最常见的配置，该有的也都有了，比如L2级别的驾驶辅助、主动刹车、手机互联等等。
但要说有什么让人眼前一亮的亮点，或者说科技感有多强，那就真谈不上了。
相比之下，我们现在同价位的国产车，在内饰的用料、设计的豪华感、车机系统的智能化程度上，已经把很多合资乃至进口品牌甩在了身后。
语音助手可以控制车里几乎所有功能，屏幕的流畅度和显示效果也更好，各种舒适性配置更是堆得满满当当。
所以，如果单从内饰和智能化的角度看，全新切诺基并没有什么优势，只能说是跟上了主流，但远没有做到领先。
再聊聊动力系统，这可能是它最尴尬的地方。
新车用的是一套1.6T发动机加上电动机组成的混合动力系统，总共能输出210马力。
官方公布的百公里油耗大约是8.4升。
这个动力和油耗水平，放在今天的中国市场来看，实在是有些不够看。
现在国内的插电式混合动力技术发展得非常快，同样是二十多万的国产混动SUV，动力普遍比它强，零百加速更快，而且在有电的情况下，油耗能做到非常低，甚至可以当纯电车开，还能享受新能源牌照的政策优惠。
Jeep这套混动系统，既没有日系混动那种极致省油的口碑，也比不上国产插混的性能和经济性，处在一个不上不下的位置。
当然，Jeep的四驱系统是它的看家本领，这毋庸置疑。
但问题是，对于绝大多数买这个级别SUV的家庭用户来说，一套强大的四驱系统在日常生活中使用的频率并不高，反而增加了购车成本和油耗。
而对于那些真正热爱越野的发烧友来说，他们可能又觉得切诺基的越野能力还不够纯粹，不如直接选择牧马人。
最后，也是最关键的，就是价格问题。
在美国，这台车的起步价换算成人民币，大概是26.5万元。
这个价格听起来似乎还不错，挺有吸引力的。
但大家别忘了，这是一台进口车。
如果它要正式进入中国市场销售，就要加上关税、消费税、增值税等一系列的费用。
这一套流程走下来，它的最终售价很可能会超过40万元。
那么问题就来了，手握40万的预算，在中国能买到什么样的车？
选择实在是太多了。
你可以买到空间更大、智能化水平更高、服务也更周到的国产品牌新能源SUV，比如理想、蔚来；也可以买到越野性能同样出色，同时兼顾了豪华舒适的坦克系列；甚至很多传统豪华品牌的入门级SUV也都在这个价格区间。
在这些强有力的竞争对手面前，全新切诺基除了“Jeep”这个品牌所附带的一点情怀之外，在产品力上几乎占不到任何便宜。
Jeep品牌本身近些年在全球的销量就在持续下滑，在中国市场的声量也越来越小。
所以，这次切诺基的回归，更像是Jeep为了稳固北美大本营市场，给老粉丝们的一个交代。
至于它会不会，以及什么时候会来到中国，目前还是个未知数。
即便真的来了，面对如此激烈的市场竞争和自身并不突出的产品力，想要打动今天的中国消费者，恐怕真的不是一件容易的事。
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