这几年车市悄悄换了口味。插电式混动的热度在退潮，混合动力的油电混动（HEV）却在慢慢站稳脚跟。插混的红利期结束了，市场正在换轨，下一波爆款可能会从不需要外接充电的HEV来接力。
之所以曾经大火，靠的是政策红包、绿牌便利，以及家里能充电的刚需。现在情况变了：购置税优惠收紧，低续航的入门级插混逐渐退出，价格优势被削弱。
另外，很多三四线城市和县域家庭根本装不起私人充电桩。插混长期在电量不足的情况下行驶，体验大打折扣，还要花钱买大容量电池，很多人觉得不划算。
再者，市场内卷，价格战打到极致，车企利润被压缩，继续以低价位推动插混已经走不通。
不过插混并不会消失。对有家充、日常短途通勤的家庭来说，仍是个好选择；只是很难再像从前那样全民爆发。
HEV逆势走红，最大特点是不用外接充电，只要加油就能走。用车习惯和燃油车几乎一样。国内超过四成的车主没条件装家用充电桩，他们的痛点其实很清晰：想省油，但不想被充电束缚。
新一代国产HEV打破了日系一家独大的局面，吉利、奇瑞、长安、长城等都在推自研混动架构，部分新款甚至搭载3‑5度大容量电池，能更长时间纯电蠕行、支持驻车空调，甚至外放电，驾乘体验更像电车。
油耗比普通燃油车低三成以上，保养流程接近燃油车，长途出行不再有续航焦虑，冬天也没有明显的续航缩水。对县域和经常跑长途的用户来说，HEV正好满足这些场景。
车企集体押注HEV，不只是为了国内市场。海外市场也在布局，东南亚、中东、欧洲一些国家的充电基建不完善，当地消费者更习惯加油用车，HEV成为出海主力车型。国产品牌也在提前布局全球市场。
同时，越来越严格的油耗法规，迫使车企把燃油车混动化，HEV成为实现油耗目标的重要路径。
但HEV也不是万能神车。没有绿牌、没有购置税减免等政策福利；购车价通常高于同配置纯燃油版；如果年里程不高，多出的购车差价很难靠省油抵回。国产新一代HEV的长期可靠性，还需要更多车主时间来验证。
结论并不花哨：有家充电桩、短途代步，纯电或插混更合适；没有充电条件、经常跑长途，HEV才是更对味的选项。未来很长时间，纯电、插混、HEV、燃油车会继续并存。
顺口溜：
车市换轨浪潮生，插混热度渐放缓。
HEV加油就能走，千万家庭心所盼。
按需选车最为妙，适合自己方为安。
也许每个人的路都不一样，等你走着去发现自己的答案。
