2024年的问界M7，可以说是风光无限。
全年销量17.4万辆，月均1.45万辆的成绩单，让它稳坐新能源SUV的“顶流”位置。
华为赋能的智能驾驶、鸿蒙座舱的科技感，加上“能装能跑”的实用性，让它成了家庭用户和科技控的心头好。
但到了2025年，画风突变：1月销量8443辆，2月5204辆，3月6512辆，4月直接跌到4051辆，同比近乎腰斩。
反观对手理想L6，2025年前四个月月均销量破万，直接把问界M7甩开一个身位。
曾经对标特斯拉、叫板理想的“黑马”，为啥突然卖不动了？
作为一个围观了问界M7“高开低走”全过程的汽车博主，我觉得这车销量暴跌，真不是消费者变心了，而是产品力“掉链子”了！
第一，“低频共振”问题成了口碑黑洞。
从2024年开始，大量车主投诉问界M7在20 - 60km-h低速行驶时，车厢内会出现“咚咚”的轰头声和“嗡嗡”的压耳噪音，长时间驾驶甚至导致头晕、耳鸣。
有车主吐槽：“开这车像住在工地隔壁，耳朵嗡嗡一整天！”
尽管用户自发建群维权，但厂商至今没给出彻底解决方案。
这种直接影响舒适性和安全性的硬伤，直接劝退了一波潜在买家。
第二，“华为光环”遮不住用车痛点。
问界M7的智能驾驶和鸿蒙车机确实能打，但车终究是拿来开的，不是手机支架！
比如悬挂调校偏硬，过个减速带颠得人“灵魂出窍”；馈电油耗比官方数据高出一截；冬天纯电续航还缩水；第三排座椅一打开后备箱就小得连婴儿车都塞不下……这些日常使用的“小毛病”，在竞品面前显得格外扎眼。
理想L6为啥卖得好？
人家抓住了家庭用户的核心需求：空间灵活、座椅舒服、油耗真实，甚至连杯架设计都更贴心。
第三，“吃老本”式更新，对手却在疯狂进化。
问界M7的2025款车型外观还是那个被吐槽“中庸得像十年前MPV”的设计， 内饰也缺乏新势力喜欢的冰箱、大屏等“网红配置”。
反观理想L6，不仅用上了更先进的智能座舱，还把二排“皇后座椅”和魔毯悬挂2.0变成了标配。
消费者早就不是“为情怀买单”的傻白甜了，同样30万预算， 谁不想买辆 “痛点少、爽点多”的车？
更让人唏嘘的是， 问界M7 的销量下滑恰恰暴露了华为造车路线中的软肋——技术赋能≠产品力万能。
华为再牛，也架不住一辆难受、不堪使用的问题。
在新能源赛道拼到2025年， 早已过了有块电池就能卖 的草莽时代。
“无短板木桶”， 而非长板巨长短板扎心，这才是用户所需。
问界 M7 的 “过山车 ”式销量 给所有企业上了一课: 再炫酷黑科技，也抵不过真实用户用脚投票的重要性。
同样与其以大词如 ＂5G互联＂ 和 ＂鸿蒙生态＂ 吹嘘，不如认真调整底盘软一点，把油耗标实一点，把共振问题解决干净 。
毕竟 ，老百姓买 辆 是为了舒舒服服生活，而不是当厂商技术体验官 。
看完这篇文章，你觉得问界 M7 还有机会翻盘吗？
理想 L6 和 问 界 M 7你会选谁？
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