在新能源汽车智能化浪潮下，驾驶辅助功能成为消费者购车的重要考量。其中，定速巡航（CC）与自适应巡航（ACC）作为两种基础却关键的配置，其技术差异和实际应用场景备受关注。本文将从技术原理、发展趋势及典型车型案例出发，解析两者的区别，并探讨智能驾驶技术如何重塑驾驶体验。
一、核心差异：从“固定速度”到“动态跟车”
1. 定速巡航：驾驶者的“速度管家”
定速巡航诞生于传统燃油车时代，核心功能是**保持固定车速行驶**，通过电子系统控制油门替代人工操作。驾驶员需手动设定速度（通常为30-150 km/h），系统按设定值匀速行驶，但无法感知前方路况，遇到前车减速或障碍物时，必须由驾驶员主动刹车或调整。
适用场景：车流稀少的高速公路长途驾驶，减少脚部疲劳。
局限性：无法应对复杂路况，存在追尾风险，需频繁人工干预。
2. 自适应巡航：智能化的“跟车助手”
自适应巡航（ACC）在定速巡航基础上引入**雷达、摄像头等传感器**，实时监测前方车辆距离与速度，动态调整车速以保持安全车距。例如，当前车减速时，ACC自动刹车；前车加速或变道后，车辆恢复设定速度。部分高阶ACC还支持**全速域跟车**（0-160 km/h），甚至在堵车时实现自动启停。
技术升级：
多传感器融合：毫米波雷达+摄像头+激光雷达，提升环境感知精度。
功能扩展：结合车道保持、自动变道等功能，向L2级自动驾驶迈进。
二、技术演进与新能源趋势：ACC成智能驾驶“标配”
1. 从高端专属到全民普及
早期定速巡航多配置于豪华车型，而随着新能源汽车智能化竞争加剧，ACC加速下沉至主流市场。例如：
比亚迪“天神之眼”系统：通过自研技术将ACC硬件成本压缩至3000元级，标配于10万元级车型（如海鸥、秦PLUS）。
特斯拉Model 3：全系标配ACC，通过OTA升级持续优化跟车逻辑。
2. 硬件与算法的双重突破
新能源汽车的电子电气架构为ACC提供了更强大的支持：
高算力芯片：如蔚来ET7搭载的NVIDIA Orin-X芯片，实现毫秒级决策。
数据驱动迭代：比亚迪依托440万辆L2+车型积累的行驶数据，7天一次算法迭代，提升ACC在复杂场景下的可靠性。
3. 政策与基建助推
中国推行“车路云协同”战略，北京、武汉等城市投入百亿级资金建设智能路网，为ACC功能提供更精准的外部环境信息。
三、典型车型实践：ACC如何改变驾驶体验？
1. 特斯拉Model 3：极简操作背后的风险与争议
特斯拉的ACC通过方向盘拨杆一键激活，支持全速域跟车。然而，其拨杆设计与传统雨刷操作相似，曾因误触导致车辆突然加速，引发大规模召回。这一案例凸显ACC需兼顾便捷性与安全性设计。
2. 比亚迪汉EV：低成本高可靠的“智驾普惠”
汉EV搭载的DiPilot 300系统，通过31个高精度传感器实现高速NOA（自动导航辅助驾驶）。其ACC在夜间或低能见度场景仍可稳定工作，但雨雪天气需谨慎使用。
3. 蔚来ES6：人性化交互与场景适配
蔚来ACC支持**跟车距离四档调节**，停车5秒内可自动起步，5秒以上需轻踩油门唤醒。这一设计平衡了自动化与驾驶员控制权，避免长时间停车后系统“僵化”。
4. 极氪001：无图城市导航的标杆
2025款极氪001配备混合固态激光雷达，ACC与无图城市NZP（自动领航）深度融合，即使无高精地图支持，也能在复杂城市路况下实现精准跟车。
四、未来展望：智能驾驶将如何重新定义巡航功能？
1. 从“辅助”到“主导”**
随着L3级自动驾驶落地（如小鹏2025年计划），ACC将与其他功能（如自动变道、信号灯识别）深度整合，逐步实现“门到门”全程自动驾驶。
2. 安全与伦理挑战
ACC依赖传感器，但在极端天气或突发加塞场景下仍可能失效。车企需通过**多冗余设计**（如特斯拉的纯视觉+雷达双方案）和用户教育降低风险。
3. 成本与体验的平衡
激光雷达成本下降（如速腾聚创订单激增）推动ACC性能提升，但如何让10万元级车型用户享受高阶功能，仍是行业竞争焦点。
定速巡航与自适应巡航的区别，本质是“机械执行”与“智能响应”的代际差异。在新能源汽车智能化浪潮下，ACC已成为车企技术实力的试金石。无论是特斯拉的激进创新，还是比亚迪的普惠战略，亦或蔚来的场景化设计，均指向同一目标：**让驾驶更轻松，让出行更安全**。然而，技术再先进也需牢记：**驾驶辅助≠自动驾驶**，手握方向盘的驾驶员，始终是安全的第一责任人。
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