这是一则二十多年前刊登在《汽车之友》杂志上的汽车广告，画面中的桥是卢沟桥，初中历史课本上卢沟桥事变的那个卢沟桥，画面中的车叫丰田霸道，恰好是一辆日本车，画面另一角的石狮子抬手敬礼，配文：霸道，你不得不尊敬。
这则践踏民族感情的广告在当时引起了轩然大波，在随后二十多年间也被当作汽车营销典型的负面案例。
霸道这辆车的中文名也因为这场风波不得不改成了音译的“普拉多”，但神奇的是，这对霸道的销量并没有什么影响，反倒是在随后的二十多年间，和大哥兰德酷路泽一起，统治了国内硬派越野的半壁江山，停满了各种热门旅游线路，直到近些年坦克品牌的崛起，才在销量上感到了一丝压力。
而对霸道这辆车本身，大家褒贬不一，喜欢的觉得它是天下仅有的好车，皮实耐操，保值神车，唯一比它好的只有兰德酷路泽，不喜欢的觉得怎么会有这样的工业垃圾，除了不容易坏简直一无是处，霸道就在这种神奇的反差感中卖了二十多年，四代车型，本期我们就来聊聊霸道在中国，为啥这么霸道。
前情提要
你大概发现了，比起普拉多，大家仍然更喜欢叫这辆车霸道，事实上，如果不是因为那条作死广告，“霸道”绝对是个好名字，就像那个年代大多数日系车中文名一样，不仅是音译，还非常信达雅。
所以接下来我们还是用霸道来称呼它吧。
霸道的英文名叫Prado，全名叫Land Cruiser Prado，兰德酷路泽的那个Land Cruiser，那这个名字怎么来的呢？
上世纪八十年代，三菱推出了一代神车帕杰罗，三门、小巧、硬核、强悍，刚一推出就迅速风靡市场，而同时期的丰田，在这个领域一片空白，只有更大一号的LC60 Land Cruiser。
丰田这个企业吧就是这样，友商有什么产品，它也必须要有，不然感觉就缺点啥，尤其是日本友商，于是1984年Land Cruiser换代为LC70时，也做了个三门短轴版，而这就是普拉多的祖先。
到1990年，丰田又推出了一款LC70车系的新产品，并正式命名为Prado，也是第一代Prado，所以你就明白了，Prado和Land Cruiser同宗同源，甚至可以说是后者的青春版。
Prado在西班牙语中的意思是：田野，你可以看到，丰田并不希望Prado是个用于极限越野的产品，为此，Prado虽然仍然采用前后硬桥，但丰田把它的前悬挂从钢板弹簧换成了螺旋弹簧，牺牲一部分越野技能点，加到了公路性能和舒适性上，向同时期的路虎学习，相当于把担架改成了轮椅。
但天不遂人愿，LC70车系在后来却成了丰田越野能力最强、最可靠、最硬核的产品线，直到今天仍然在生产，并且在特定领域有着极高的认可度。
LC70底盘的Prado，在各个方面都能和同时期的三菱帕杰罗打的有来有回，但本质上还是辆极其硬核的硬派越野车，在公路性能上的开发进度也不高，于是在仅仅6年后的1996年，丰田推出了基于LC80 Land Cruiser打造的，底盘代号LC90的第二代Prado，这种换代速度对求稳的硬派越野车来说，堪比一年磨三剑。
从这代车型开始，丰田有意识地将Prado与Land Cruiser区分开来，成为独立车系，但在底盘代号上，仍然继承了Land Cruiser的缩写：LC。
第二代Prado彻底抛弃了硬派越野车方头方脑的形象，车身加入了更多曲线，虽然仍采用非承载车身，但前悬挂再次从螺旋弹簧整体桥进化到了双叉臂独立悬挂，转向机换成了更民用的齿条式，同时高配车型用上了5VZ-FE的3.4L V6发动机。
简单来说，就是进一步放弃越野属性，把更多技能点加到了公路性能和舒适性上，把轮椅又改成了自行车。
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