中国车市正经历新世纪以来最为激烈的竞争，此起彼伏的口水战、行业协会与工信部接连下场表态，都愈发让人感受到一股子躁动——数十年间，每当行业迎来巨变的时候，那种躁动从不会缺席。
面对变局，真正有底气的实力型玩家，从不会轻易被人带节奏，而是审时度势做出调整以应对新竞争。对于合资车企而言，正在上演的内卷亦是一个契机。
“反内卷”离不开合资力量
短短十天时间内，中汽协、汽车经销商商会陆续发出倡议反对“价格战”、反对“内卷式”竞争，连工信部都下发通知要“严查生产一致性”，加之国务院《保障中小企业款项支付条例》也赶在这个节点正式实施——所有这些叠加在一起，就明确无误传递出一个信号：汽车行业需要纠偏。
恶性价格战会带来怎样的后果，当初中国摩托车在东南亚的惨痛教训，至今仍历历在目，而中国乘用车企业全部加起来利润都赶不上丰田一家的尴尬，也从侧面印证了价格战正在将整个行业带离应有的轨道。
眼下的价格战已经将所有人拖下水，令整个产业链都苦不堪言，供应商年年被要求降本，经销商卖车亏损也越来越普遍。如今正在燃烧的这场战火已演变成另一番光景，有的想一统江湖，想把合资品牌那点份额吃干抹净——既然话赶到这里，如果哪天合资品牌真的败走中国，对中国汽车产业和中国品牌而言就是胜利了吗？答案其实是否定的，理由有三：
首先，合资品牌带动了中国乘用车产业从无到有，从弱到强的发展。自从上世纪80年代初合资模式诞生，40多年来，中国汽车产业从各种标准体系的建立，到产业链不断壮大，尤其长三角、珠三角等龙头区域集群效应凸显，合资品牌功不可没。
其次，中国本土汽车品牌的起步与成长，合资品牌起到了很好的“陪练”作用，在此过程中，合资品牌既是老师，又是对手，同时还是人才和技术输出源，就更不用说在纳税和创造就业方面的贡献了。
第三，合资品牌对底线的坚守值得尊重。近两年，中国汽车出口量超越日本，成为全球汽车出口NO.1，在俄罗斯市场更是一枝独秀，但同时也暴露出某些问题——比如车身生锈，以至于今年俄罗斯加大了对中国进口车的审查力度。而在国内，被曝光的“常压油箱”问题已引发普遍关注，工信部强调“严查生产一致性”绝不会无的放矢。
说实话，无论生锈还是油箱问题，都容易令人联想到不择手段节约成本，也就是所谓底线问题，这种问题为何在合资品牌身上不多见？简单地说，可以归纳为对长期主义的坚守和对安全质量的重视，而这也是“反内卷”的根本。
“价值战”才是长期主义
“长期主义”说起来容易，做起来实则非常考验定力，尤其企业在面临重大挑战时。
正如上汽大众总经理陶海龙强调的：“质量是企业的生命，不能‘瓜菜代’，这是刻在我们基因里根深蒂固的烙印。这些烙印、这些一代代传承下来的宝贵品质，不能舍弃。”
面对自主品牌咄咄逼人的低价攻势，整个合资阵营面临着巨大的压力，连续4年市场份额下滑，除了新能源和智能化这种技术层面的影响，价格因素是怎么也绕不开的，但合资品牌并没有单纯的以价格手段拼刺刀，而是将着眼点放在了“价值战”上面。
毕竟，合资品牌在成本方面的可操作空间相对有限，但以上汽大众为代表的德系，在用“价值战”应对当下局面的具体做法方面，实实在在给合资品牌打了个样，即“一口价”+全行业首个整车终身质保政策。
看看7.99万元起的途岳新锐、14.29万元起的途观L、24.99万元的途昂X，再想想整车终身质保带来的那份踏实感，消费者可以彻底打消此前对合资品牌“砍价畏难”的顾虑，也无需担心“偷工减料”之类的潜在风险。而对车企和经销商来说，则可以集中精力提升服务品质。
对此，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示：“上汽大众想引导大家不要单纯卷价格，还是要卷价值，上汽大众以终身陪伴的服务政策，希望用户对上汽大众全新的服务产品更加满意。当然了，我们实现终身质保可能比其它企业容易一些，因为上汽大众在品质和用料上更加扎实。”
傅强口中的品质和用料，正是长期主义的核心，也成为整个合资品牌今年以来“一口价”策略的最大倚仗。
“德系品质+中国智慧”即制胜之道
一直以来，品质就是德系车的立身之本。
这不仅说的是用料扎实，更体现在产品开发到生产的全流程，其严谨的态度、对安全冗余的重视、对技术可靠性的坚持，搁德系品牌任何一款车上都是吸引消费者买单的首要因素。
以安全为例，基于GB国标、欧标和大众集团内部标准三层标准而设计的上汽大众安全开发体系，称其为“魔鬼测试”都毫不为过，因为很多项目到上汽大众这里都加码了。如追尾碰撞，国标要求1.1吨的刚性壁障小车撞击试验车，上汽大众直接将提升至1.8吨，碰撞能量增加60%；又比如翻滚防护测试，斜坡、堤坡、沙坑翻滚在C-NCAP中是三选一，上汽大众全做……类似的情形举不胜举。
随着国内市场需求不断提速，一些品牌为加快新品推出步伐，整体开发周期甚至已经不到两年，这对早已习惯5-7年才换代的传统品牌而言无疑是一个巨大的挑战。但上汽大众在产品开发方面坚持“提效不缩水”，为验证环节留足时间，在每一个重要环节和风控点都严格坚守品质标准，确保所开发产品的性能品质一致性。
合资2.0阶段的成果也在持续落地。今年上海车展期间，其首款增程SUV概念车ID.ERA亮相，就显示出上汽大众在新能源领域的重要考量。预计到2030 年，上汽大众共规划了超20款新车，实现燃油1/3、纯电1/3、混动1/3的产品覆盖，“油电同进”毫不含糊。
这些新车跟以往产品更大的不同还在于智能化，因为中国力量在合资2.0时代注定会成为主角，“油电同智”则是这一趋势的必然演绎。在上汽大众的生态圈中，如今不但已经有了酷睿程、Momenta、宁德时代、延锋等深度合作伙伴，华为更是先行一步，成为上汽奥迪高阶智能辅助驾驶技术的合作方，搭载华为乾崑ADS技术的上汽奥迪A5L也被寄予厚望。
调整已然就位，上汽大众静待东风。
驾值观
正如去年贾健旭履新上汽集团总裁之后所提出的“跪着做人”，上汽大众要想在如今卷出天际的竞争环境下拿回曾经的荣耀，必要的低姿态和坚守底线的坚持，都将在其重回巅峰之路上起到关键作用。
就像中国品牌用几十年学会了合资品牌的整套运行模式，合资2.0时代的合资车企，在学会掌握运用中国力量之后，再次领跑只是个时间问题，也唯有数十年如一日坚持长期主义的玩家，才有底气笑看一时之得失，眼下行业的各种卷法，终将成为过眼云烟。
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