最近咱们国内的摩托车市场，尤其是入门级别的挡车领域，出现了一个非常有意思的现象，让很多车友都在讨论。
这事儿的主角，就是本田在国内的两家合资厂——新大洲本田和五羊本田，以及它们各自生产的一对“亲兄弟”车型：CB190TR和CB190SS。
按理说，这两款车用的是同一个动力平台，血缘关系很近，但在市场上的境遇却可以说是天差地别，一个成了香饽饽，一个却显得有点跟不上趟，这到底是怎么回事呢？
咱们先看看新大洲本田那边，他们家的CB190TR前段时间进行了一次大更新，这次更新可以说是拳拳到肉，直接打在了消费者的心坎上。
首先，最实在的就是价格，新款CB190TR的售价直接降到了12980元。
这个价格一出来，很多人都觉得挺惊喜的，毕竟在一万出头的价位，能买到一台合资品牌的复古街车，本身就很吸引人了。
但更关键的是，新大洲本田不光是降价，还把配置给大大方方地加上去了。
现在的新款CB190TR，全系标配了双通道ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
这两个东西对于骑行安全有多重要，相信稍微了解一点摩托车的朋友都知道。
ABS能防止你在紧急刹车的时候车轮抱死导致侧滑摔车，TCS则能防止你在湿滑路面或者猛加油的时候后轮打滑失控。
在以前，这俩“保命”配置，通常是两三万元甚至更贵的车才有的待遇。
现在，新大洲本田把它们下放到了一款一万出头的车上，这种“加量还降价”的操作，直接让CB190TR的性价比爆棚，一下子就成了很多新手朋友入门街车的首选，市场反响特别热烈。
然而，当我们把目光转向五羊本田的CB190SS时，看到的却是一幅截然不同的景象。
这款车目前的官方指导价还在14680元，虽然各个地方的经销商可能会给一些优惠，但算下来，还是要比隔壁的兄弟贵上不少。
价格贵一点也就算了，如果配置能跟上，也说得过去。
可问题恰恰就出在配置上。
CB190SS即便是高配版本，也仅仅配备了一个前轮的单通道ABS。
这就好比大家都在用5G手机了，你还在卖一款价格不菲的4G手机，产品的竞争力自然就下来了。
对于现在越来越重视安全，尤其是被各种安全骑行理念影响的新一代消费者来说，缺少后轮ABS和TCS，确实是一个非常大的硬伤，很多人可能在选车的第一关就把他给排除了。
当然，这么说也不是要全盘否定CB190SS，它身上确实有它独特的魅力，这也是为什么直到今天还有那么多粉丝对它念念不忘。
要论复古的味道，CB190SS做得比CB190TR要纯粹得多。
它的圆形大灯，经典的毛毛虫坐垫，还有车身上那些闪亮的电镀件，整体的做工和质感，给人的感觉确实更精致，更像一台用心打磨过的、有情怀的复古车。
相比之下，CB190TR的设计里掺杂了一些现代运动街车的元素，复古得不那么“彻底”。
此外，CB190SS还有一个让所有长途爱好者都津津乐道的巨大优势，那就是它那个容量高达15.3升的大油箱。
要知道，CB190TR的油箱只有12升。
本田这台190发动机本来就以省油著称，百公里油耗轻松能控制在两个多点，配上这么一个大油箱，CB190SS的续航能力就变得非常惊人。
理论上加满一箱油跑个六七百公里都不是什么难事，这意味着你可以从一个城市骑到很远的另一个城市，中途都不用考虑加油的问题，这种安全感对于喜欢摩旅的人来说，吸引力是非常大的。
可是，光靠情怀、质感和续航，在今天这个竞争激烈的市场里，已经不足以支撑它那个偏高的售价和落后的配置了。
所以说，CB190SS真的到了一个必须改款换代，而且是刻不容缓的时刻。
为什么说现在是最好的时机呢？
一方面，在入门级复古车这个细分市场里，那些传统的主流大厂，比如豪爵、铃木、雅马哈，并没有投入太多的精力。
豪爵虽然推出了DN150，但市场反响平平，没能掀起什么波澜。
铃木和雅马哈的重心则明显放在了踏板车上。
这等于说，这个市场里没有特别强大的传统对手在跟它直接竞争，为它留下了一个宝贵的时间窗口。
但另一方面，这个窗口期正在被迅速压缩，真正的威胁来自于我们国产摩托车品牌的全面崛起。
你看看现在的市场，春风有250CL-C，QJMOTOR有闪系列，无极有AC系列，这些国产复古车不仅在外观设计上越来越成熟，越来越好看，更重要的是，它们在动力和配置上，已经对本田的190平台形成了“降维打击”。
本田这台190cc排量的风冷发动机，优点是技术成熟、皮实耐用、非常省油，这是大家公认的。
但它的缺点也同样明显，那就是性能确实已经落后于时代了。
它的最大功率只有12.4千瓦，现在很多国产的水冷四气门150cc发动机，动力都已经快要追上它了，更不用说那些主流的250cc发动机，动力普遍都在20千瓦以上，在加速和极速表现上，完全可以轻松超越190。
时间拖得越久，本田190平台在性能上的劣势就会越明显，它的市场地位就会越被动。
因此，五羊本田如果想让CB190SS这款车重获新生，需要做出的改变其实思路非常清晰，甚至可以说是明摆着的。
第一步，也是最基础的一步，就是必须把安全配置拉到和兄弟车型CB190TR一样的水平线上，双通道ABS和TCS必须成为标准配置，这在今天的市场环境下已经不是加分项，而是及格线。
第二步，在外观上，可以不用大动干戈，因为它经典的复古造型正是它的灵魂所在。
但可以在细节上进行优化升级，比如推出几款更有质感的新配色，把全车灯光升级为更亮更省电的LED，换上一块显示信息更全面、更有科技感的液晶仪表盘。
这些小改动，既能保留它的经典韵味，又能给消费者带来新鲜感。
最后，也是最关键的一步，就是价格。
有了CB190TR那个12980元的标杆在前，CB190SS要想重新吸引消费者，要想走量，它的起售价也必须向这个数字看齐，定在1.3万元左右才会有足够的竞争力。
毕竟，情怀也需要一个合理的价格来承载，否则就只能是少数人的选择了。
我们能看到，五羊本田今年的主要精力似乎都放在了踏板车市场上，像U-GO系列确实卖得非常好，为企业带来了可观的利润。
从商业角度看，这无可厚非。
但是，作为一个大品牌，在追求热门车型的销量的同时，也不应该忽视像CB190SS这样有着鲜明特色和忠实粉丝群体的经典车型。
毕竟，这些车型承载着品牌的文化和底蕴。
市场不会永远等待，粉丝的热情也经不起长久的消耗。
对于五羊本田来说，是时候认真考虑一下，如何让这位“落寞的复古绅士”重新焕发光彩了。
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