雷克萨斯针对旗舰三厢车「LS」进行部分改良，并正式上市。我们向经销商询问了最新的销售资讯。
LS停售汽油车款，交车期约8个月
2026年9月10日，雷克萨斯宣布旗舰三厢车「LS」部分改良，并于同日正式开卖。
这次改款在经销商端引起了哪些反应？又有哪些消费者前来询问呢？
LS于1989年雷克萨斯品牌创立之际在美国上市，作为品牌旗舰车款，长年奠定雷克萨斯的品牌基础。
LS在雷克萨斯品牌于同年成立时便纳入产品阵容。不过，日本市场最初直到第三代车型，都以丰田「Celsior」之名销售；直到雷克萨斯正式进军日本市场后，经过全面改款的第四代车型才正式以LS之名上市。
历代LS一直被定位为「始终秉持创新精神，透过提供符合时代需求的新技术与价值，为汽车产业带来变革的车款」。在「Always On」的理念下，LS持续精进雷克萨斯品牌的核心特色，也就是出色的静肃性与乘坐舒适性。
为了进一步提升雷克萨斯独有、兼具流畅感与深度的驾驶质感「雷克萨斯 Driving Signature」，雷克萨斯持续改善旗下所有车款的基本性能，并致力于每个细节的精雕细琢。
现行车型于2017年10月推出，为LS车系的第五代；若从日本市场过去以Celsior之名销售的车系脉络来看，则是第二代LS。
新车彻底改变过往的车身风格，采用拥有6窗式设计、流线优雅的轿跑车风格车身。此外，透过采用「TNGA GA-L」底盘平台，进一步提升整体基本性能。
内饰则融入日本传统工艺的设计灵感，包括切子玻璃工艺、西阵织与金箔等元素，部分装饰更由工匠亲手制作，充分展现出雷克萨斯旗舰车款对精致工艺的讲究。
车系最初提供搭载3.5升V6引擎与混动混合动力系统的「LS500h」，以及搭载V6双Turbo引擎的「LS500」。
先进驾驶辅助系统方面，除了最新的预防安全套件「雷克萨斯 Safety System +」，还搭载了进阶驾驶辅助系统「雷克萨斯 Teammate」。
透过这些配备，新车进一步提升安全性能，同时减轻驾驶时的疲劳。
车身尺寸为全长5235mm × 全宽1900mm × 全高1450～1460mm，轴距则为3125mm。
这次部分改良后，搭载V6双Turbo引擎的LS500，以及LS500h原本提供的「I Package」车型，都从现行产品阵容中取消。
此外，为了进一步提升雷克萨斯独有的驾驶质感，除了原有的车头与车尾补强之外，也新增车身中央部位的补强设计，提升车体整体刚性。后悬挂支架与行李厢支架则采用「REDS」减振结构，透过涂布热固性树脂并加热固化，提升结构的反应速度，降低高频振动。
另外，为了追求更自然、容易掌控的转向手感，以及减少车身侧倾与俯仰、让行驶姿态更加平稳且令人安心，AVS与EPS也经过重新调校。
原厂表示，透过这些改良，车辆能更忠实地回应驾驶者的操作意图，带来更加线性、直接的反应。
内饰方面，全车系新增全景天窗作为原厂选配。车顶前方采用网状导流板，在开启天窗时能抑制风切声，同时让后座乘客也能享有更加开阔的车室空间。
此外，「Executive」车型也扩充了内饰配色选择，并新增可选配切子风格切割玻璃饰板的搭配。
经过部分改良的LS，车辆本体销售为1414万至1805万日元[注:1元=22日元]。
这次改良让现行LS迎来上市第10年。经销商实际收到哪些消费者回馈呢？我们在9月下旬向雷克萨斯经销商询问。
「LS的车主除了个人客户之外，也有相当高比例的企业客户。因此，有一定数量的车主会以3年或5年为周期换车。
其中，也有不少从Celsior时代就开始支持我们的客户，对这款车怀有深厚的感情。
相较于车辆进行了哪些部分改良，这些客户似乎更重视换车的时机。」
我们也向其他雷克萨斯经销商询问。
「最近选择从LS换购『LM』的客户逐渐增加。另一方面，雷克萨斯仍然有不少非常重视三厢车的客户。
我想，无论是客户还是我们第一线的销售人员，城市有『如果LS停产就伤脑筋了』的心情。
目前下订的话，交车时间预计至少需要8个月。」
熟悉Celsior仍在市场上销售时代的消费者，应该是40岁上下，甚至50岁以上的群体。即使改以雷克萨斯 LS之名销售，它依然是能与「世纪」并列、代表日本汽车工艺水准的顶级豪华三厢车。
今年迎来上市第10年的LS，如今大型三厢车已日渐稀少，更显得它的存在格外珍贵。也希望这款车无论身处哪个时代，都能继续保有独特而非凡的地位。
