2025 年合资车销量回暖：价格策略与技术升级双驱动

2025 年上半年，中国车市呈现出合资品牌逆势增长的新态势。乘联分会数据显示，6 月主流合资品牌零售量达 51 万辆，同比增长 5%，环比增长 6%。一汽 - 大众、一汽丰田、上汽通用等头部合资企业销量同比增幅达 2.3%-16%，北京现代 6 月单月销量环比激增 66%。这一现象打破了此前合资品牌市场份额持续下滑的预期，背后是多重战略调整与市场机遇的叠加效应。

一、价格策略重构：从 “议价迷雾” 到 “透明定价”

面对自主品牌的价格竞争，合资车企在 2025 年全面推行 “一口价” 模式，重塑终端价格体系。上汽大众途岳新锐以 7.99 万元起售，别克昂科威 Plus 降价至 16.99 万元，东风日产轩逸经典版低至 6.98 万元。这种定价模式通过取消议价环节，既降低消费者决策成本，又缓解经销商库存压力。数据显示，别克昂科威 Plus 在 “一口价” 策略下，2024 年 12 月销量同比增长 198%，凯迪拉克 XT5 同期销量增幅达 114%。

为进一步刺激消费，合资车企叠加政策红利推出置换补贴。一汽丰田 “时光焕新计划” 将置换补贴与车龄挂钩，最高可获 3 万元补贴；北京现代第五代胜达推出 “旧车残值翻倍购” 活动，直接拉低购车门槛。商务部数据显示，2025 年汽车以旧换新预计带动超 1400 万辆消费，为合资品牌提供了存量市场争夺的战略支点。

二、产品力迭代：燃油基盘稳固与电动化突破

在燃油车领域，合资品牌通过技术焕新巩固基本盘。一汽 - 大众速腾、迈腾家族上半年销量分别增长 8.4% 和 23.8%，探岳家族同比增幅达 38.8%，燃油车市场份额提升至 7.6%。北京现代全新伊兰特 6 月销量破万，同比增长 120%，其燃油车型凭借成熟的动力系统和终端优惠，成为 10 万元级市场的性价比标杆。

新能源领域，合资品牌加速本土化研发。日产 N7 作为首款由中国团队主导研发的纯电车型，以 11.99 万元起售价搭载高通 8295P 芯片和城市记忆领航 NOA 功能，上市 45 天交付破万辆。东风本田 S7 采用本田云驰智能纯电架构，车身扭转刚度达 40000N・m/deg，操控性能对标豪华品牌，成为合资电动化转型的技术样本。

三、本土化战略深化：从 “全球标准” 到 “中国定义”

2025 年合资车企研发模式发生结构性转变。一汽 - 大众将电子电器架构开发等核心技术交由本土团队主导，新一代平台大量采用中国研发成果；日产中国研发团队实现从整车设计到软件算法的全流程自主化，研发周期缩短至 24 个月。这种 “本土主导” 策略使产品更贴合中国消费者需求，例如丰田针对中国路况优化底盘调校，本田将 L2 级辅助驾驶系统装机率提升至 95%。

供应链层面，合资品牌深度融入本土生态。大众与华为合作开发高级驾驶辅助系统，东风本田采用宁德时代电池和科大讯飞智能座舱方案，通过整合中国技术资源快速提升智能化水平。这种协同创新既降低研发成本，又加速了技术迭代速度。

四、政策与市场共振：存量竞争时代的破局之道

各地以旧换新政策为合资品牌注入增长动能。湖南、北京等地最高提供 2 万元国补，叠加车企厂补后，消费者置换合资车型最高可享 3 万元优惠。商务部预计，2025 年以旧换新将带动超 2 万亿元销售额，为合资品牌燃油车去库存和新能源车推广提供双重机遇。

在电动化渗透率突破 40% 的背景下，合资品牌通过 “油电同进” 策略平衡市场风险。一汽丰田电动化车型占比达 49%，广汽丰田铂智 3X 连续多月蝉联合资新能源销冠，CR-V 强电智混车型销量占比提升至 18%。这种 “两条腿走路” 的战略，既守住燃油车基本盘，又在新能源赛道建立差异化竞争力。

结语