当燃油车销量承压的时候，加油站所面临的就不是少卖几箱油的问题了。过去依靠车流量、地理位置以及成品油销售维持经营的模式，正被新能源汽车的增长和消费习惯的变化所影响。
有机构预测未来5年将会有近2万座加油站退出市场。但是该数字属于市场的判断结果，并不等于已经发生的关停结果，也不表示所有的加油站都会同时消失。最终哪些网点会更难承受压力，则要根据区域车流、站点位置、经营成本以及转型能力等来决定。
加油站基本经营逻辑并不复杂，燃油车保有量越大，车辆行驶里程越高，单站进站车辆越稳定，则油品销售就越大。对于多数站点而言，汽油、柴油销售仍为主要收入来源，在稳定的客流量下才能保证人工、租金、设备维护等固定支出。新能源汽车渗透率上升之后,新增的车辆对于汽油和柴油的依赖程度逐渐降低。
部分加油站会遇到进站车辆减少、单站销量受阻的情况。与此同时，油品价格竞争仍然存在，租金、人工以及采购成本也不会因为客流下降而同步减少。
因此真正的考验对象不是所有的网点，而是位置一般、客源单一、议价能力较弱的加油站。
尤其是中小民营加油站，在资金实力和选址条件上相对较少，并且不能很好地拓展业务，在客流量发生变化的时候会受到更多的限制。如果车流减少但是租金、人工和设备等固定支出很难降低，那么低效网点的利润空间就会被压缩。即使销售收入没有立刻出现大幅度下降，只要单站周转效率降低，经营者也可能会遇到资金回笼变慢以及成本压力上升的问题。
因此，“未来5年约2万座加油站退出”的判断，其关键是燃油车销量的变化，也包含单站销量、区域竞争、油品采购、价格策略以及企业自身的成本控制。
就行业竞争而言，在加油站的较量中，并不是仅仅围绕油价和地段展开。以前一些站点依靠价格差和稳定的车流来维持经营；当补能方式增多、消费者选择增加后，站点就必须重新考量客户的来源、资产利用率以及综合收入结构。
这并不等于说只有等待退出才能获得成功。
对于有实力的企业来说，减少低效网点、提升服务质量效率、改善运营成本，并且开拓新的收入渠道是应对客流波动的途径。但是是否可以完成转型还取决于资金投入程度、区域需求状况以及企业自身执行能力，不能简单地认为增加业务就一定能改善经营状况。
大型连锁企业一般会拥有更充足的资金、品牌优势和选址资源，在调整过程中也可能会有更多可调配的资源；而中小民营加油站则需要更加重视现金流和单站效率。对于后者来说，盲目扩张或者单纯降价竞争并不能解决问题。
对于消费者而言，加油站数量的变化会给他们的出行带来便利性、服务内容以及价格竞争的影响。行业调整并不是加油站会普遍消失，但是低效网点加速分化的情况越来越明显了。能保住经营空间的不是油价更低的站点，也不是那些可以稳定客流、控制成本并适应出行需求变化的企业。
