大众这回啊，不玩ID.那一套了，这事儿挺耐人寻味的。
你说，一个朗朗上口的“ID.”，莫非是失了灵光？好不容易在电车圈子里攒了点儿名号，咋又要拨乱反正，回溯到老字号上去了？这像啥呢，像练了一套新派武功，师傅忽然拍板：“得嘞，还是使咱家老拳吧！”
官方的说法是，要让电车更接“地气”，靠近油车的调性。奔驰、奥迪也有类似的操作。可咂摸咂摸，这背后怕是另有乾坤。
先瞅瞅这ID.系列，当初横空出世，那可是抱着一股“梭哈”电动化的劲头。ID.3、ID.4、ID.Buzz，仿佛要用一套崭新的命名法，跟燃油车彻底楚河汉界。可这才几年光景，又要改弦更张，是不是有点儿自抽耳光？
一种说法是，ID.系列的销量并没能搔到大众的痒处。虽说在欧洲混得还成，甚至ID.7旅行版还力压帕萨特一头，可要跟油车时代的高光时刻比，还是差了那么点儿意思。尤其是在华夏大地，ID.系列的存在感忒弱，很难撼动特斯拉和比亚迪的江湖地位。
另一种声音则认为，电车的身份认同危机，才是症结所在。您瞧，早先大伙儿觉得电车是香饽饽，恨不得把“电动”俩字纹在脑门上。可现在，电车越来越司空见惯，也越来越像“车”了，而不是啥高科技玩意儿。好比智能手机刚冒头那阵儿，恨不得把十八般武艺都塞进去，现在呢？大伙儿更在意的是手感和耐用度。
所以，大众回溯到传统命名，或许也是想消解电车的“特立独行”，让它回归到“车”的本真。说白了，对不少消费者而言，他们要的是一辆趁手、舒坦、靠谱的车，而不是一辆“赛博朋克”的电车。
话又说回来，大众这番更名，图谋的可不止是既有市场。它还盯上了特斯拉还没来得及开垦的处女地：袖珍电车。
特斯拉眼下的当家花旦，Model 3和Model Y，身价都不菲。就算马斯克放出风声要搞廉价版Model Y，估摸着价格也不会太亲民。而大众这回要祭出的ID.2 All（改名后的），起步价预计在2.5万欧元上下，瞄准的就是那些囊中羞涩，但又想尝鲜电车的后浪。
区区一个数字，就足以窥见战况的激烈程度。2.5万欧元，换算成软妹币也就20万左右，这价位搁国内可能不算啥，但在欧洲，已经颇具竞争力了。而且，大众还盘算着在2027年推出更迷你的小电车ID.Every 1，直接杀入微型车这片红海，这可是特斯拉压根儿没染指的领域。
当我们一味地将原因归咎于[特斯拉的攻城略地]时，是否忽略了[大众的战略乾坤大挪移]？大众这步棋，有点儿围魏救赵的意思。我承认你在高端市场呼风唤雨，但我在入门级市场也能让你焦头烂额。
当然喽，这步棋能不能走稳，还得看大众的诚意。毕竟，袖珍电车可不是简简单单的“价廉就行”，还得在设计、性能、安全等方面卯足劲儿。如果只是为了抠成本而牺牲格调，那恐怕只会适得其反。
而且，大众这回的改名，也给其他车企敲了个警钟。电车的发展，不能一味地求“异”，更要回归“源”。就像人一样，名字可以改，但内在的品质和价值，才是安身立命的根本。
归根结底，大众这次舍弃ID.，重拾经典，也是一场豪赌。赌的是消费者对老牌劲旅的信赖，赌的是小型电车的市场蓝海，更赌的是自己在电动化浪潮中的未来。至于鹿死谁手，咱们就且行且看吧。但愿，这次大众能真正做到“人民需要啥，就造啥”，而不是再次南辕北辙。说到底，消费者又不傻，谁是真心实意造车，他们心里明镜儿似的。
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