开过增程车的兄弟，应该都经历过这种扎心体验：满电时风驰电掣，电量见底就秒变气喘吁吁——油耗飙升、加速动力疲软、噪音振动不断。这该死的"亏电感"，成了增程车绕不开的魔咒。
现在市面上，倒也有些车企号称在不断突破增程车的纯电续航新高，看似解决了续航焦虑，实质只是让汽车背了一个容量更大的电池跑，亏电感问题其实压根没解决。那你说我要这玩意干啥啊，买个纯电车不是更省事儿吗？
就当各路车企还在靠 "加大电池" 自欺欺人时，广汽突然拍桌子，跳出来自称他们的"星源增程"是亏电感终结者。这话敢说出口，得有真家伙。作为玩了十几年增程的 "老炮儿"，广汽确实有点东西。广汽昊铂HL新推出的增程版首搭广汽最新星源增程技术，从超高效、超澎湃、超静谧三个维度解决了亏电痛点。
超高效：亏电油耗高？ "开源节流" 双管齐下
为啥增程车亏电时油耗飙升，说白了就是"油没被高效榨干"，能量转化效率下降。广汽星源增程的解法很直接：一边提高发电效率让发动机更"能干"，一边降低能量损耗让电机更"省料"。
发动机采用全新"火山型燃烧系统"，每升油可发电3.73度，这一油电转化效率目前为行业最高！电机也换了新工艺新材料，将电损耗少了一大半。现在夸克电驱2.0电机效率高达 99%，基本上发多少电就能用多少电，做到极致不浪费。
这么一来，亏电情况下，A 级轿车百公里油耗也就3.3升，比很多小型燃油车还省；就算是大块头 SUV，油耗也才5.3升，跑高速心里踏实多了。
超澎湃：亏电加速慢？关键在功率储备与响应速度
最憋屈的是啥？就是超车的时候，电量低了，油门踩到底，车半天没反应，等动力上来，超车机会早没了。这其实是增程车的 "老毛病"——电量低时全靠发动机发电，要是发电机功率不够，或者电机反应慢，动力肯定掉链子。
发电机功率做到85千瓦，比同级车高了两成多，就算亏电状态下也够电机使劲。而且牛掰的是，增程器系统采用行业首创的“曲轴直连油冷发电机”结构，显著降低了机械传递损失。电机功率密度 17.29 千瓦/公斤，直接干到行业第一，配上碳化硅芯片，响应快到毫秒级。
简单说，不管你是满电还是亏电，想超车的时候，一脚油门下去，车立马就窜出去，不用再等 "反应时间"。
超静谧：亏电噪音振动大？给 "噪音源" 装个 "消音器"
很多人怕增程车亏电，就是烦那个噪音，这其实是发动机启动时的抖动和高转速闹的。广汽的思路特简单：让发动机 "低调干活"。
启动的时候，让发动机的活塞停在最省力的位置，启动时的抖动直接降了70%，你几乎感觉不到它开了。发电的时候，让发动机始终在"慢悠悠但高效" 的转速区间（2500转以下）工作，不用使劲吼也能发够电，再加上专门的 "减振动技术"，振动直接少了95%。
现在怠速发电时，车里噪音才 34 分贝，比图书馆还安静。后排孩子睡觉不被吵醒，跟副驾聊天不用扯嗓子，这才是增程车该有的样子。
其实广汽搞增程不是一天两天了，2010年参与国家863计划课题开始钻研，2014年就造出了国内第一款增程车。广汽在增程这条道上闷头干了15年，只为磨一剑。正如广汽发布会所言；“过去的日子里，我们在沉淀，也在等待，不急着交卷。”现在推出星源增程，不是突然开窍，而是厚积薄发。
说白了，好的增程车就该这样：不管有电没电，开着都一样爽。要是你之前被"亏电"坑怕了，不妨看看昊铂HL增程版——毕竟，增程车的"亏电魔咒"，这次是真要被打破了。
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