5月20日，本田举办“2025年业务更新”活动，重点关注汽车电动化。社长三部俊博出席活动并透露，公司将根据当前电动汽车市场环境的变化，重新调整现有战略。放缓电动汽车投资，押注混合动力汽车。
本田认为，为了持续以可持续的方式提供出行的乐趣和自由，将环境和安全放在首位，并制定了到2050年实现“本田所有产品和企业活动实现碳中和”和“本田摩托车和汽车零交通死亡事故”的目标。此外，为了实现碳中和，我们认为在包括乘用车在内的小型移动出行领域，从长远来看，EV（电动汽车）是最佳解决方案，并已朝着推动其普及的方向迈出了重大转变，正在为此而努力。
另一方面，汽车事业所面临的环境也在不断变化，特别是由于作为电动汽车普及前提的各地区环境法规的变化，以及贸易政策动向的变化，导致电动汽车市场扩张放缓，事业环境变得越来越不确定。为了在这样的环境下保持竞争力，并继续实现本田“通过移动出行持续提供对人们有益、带来惊喜和启发的新价值”的目标，本田认为，除了电动化之外，通过强化“智能化”来创造和广泛提供新价值也是关键。
因此，该公司将调整其四轮电动化战略，目标是“通过智能化加强电动汽车和混合动力汽车的竞争力”和“通过审查其动力总成产品组合来加强其业务基础”。智能汽车领域将成为本田汽车未来的最大竞争领域，本田将以自主研发的下一代ADAS（高级驾驶辅助系统）为主要驱动力，在充分利用与合作伙伴的合作的同时，多方面推动新价值的创造。以智能化变革为核心，该公司旨在加强业务基础，同时重新审视包括电动汽车和混合动力汽车在内的动力总成产品组合。
此外，由于当前市场放缓，公司重新审视了产品投放计划，目前预计2030年的全球电动汽车销量比例将低于此前设定的30%的目标。此外，对于目前需求旺盛的混合动力汽车，公司决定加强动力总成产品阵容，以应对电动汽车普及前的过渡期，并将重点放在2027年后推出的下一代车型上。
通过稳步实施这一路线调整，该公司的目标是到2030年将其四轮驱动汽车的销量提高到目前的360万辆以上，其中以混合动力汽车为核心的销量达到220万辆。在开发下一代 ADAS 时，城市地区的技术挑战尤其高，因为城市地区有许多不同类型的交通参与者，而且路口经常右转和左转。本田将利用在AD（自动驾驶）开发过程中培育的识别和行动规划技术，开发下一代ADAS，使车辆能够在包括城市地区在内的所有情况下安全、舒适地行驶到目的地。该公司计划将这项技术广泛应用于其主要的电动汽车和混合动力汽车系列，并计划于 2027 年左右在北美和日本推出这些产品。
此外，在电动化、智能驾驶发展速度快于其他地区的中国，丰田与中国自动驾驶技术初创公司Momenta合作，将为今后在中国上市的所有新车配备适合中国道路环境的新一代ADAS。本田将继续全方位进化其独特的双电机混合动力系统“e:HEV”及其搭载平台，在中小型车系统中，通过扩大发动机的高效区域、提高混合动力装置的驱动效率，力争实现世界上最高效的动力总成。
此外，本田通过将实现更高操纵稳定性和进一步减轻重量的下一代平台与新开发的具有高精度和高响应度电机控制的电动AWD（全轮驱动）装置相结合，旨在将燃油效率提高10％以上，并进一步发展吸引五种感官的高品质、令人振奋的驾驶体验，这是本田独有的。
此外，该公司还通过与业务合作伙伴的合作来降低成本，进一步提高生产效率，并实现零部件标准化，重点关注电池和电机等关键部件。通过这些努力，该公司的目标是将下一代混合动力系统的成本与 2018 款车型相比降低 50% 以上，与当前 2023 款车型相比降低 30% 以上，以配合销量的增长。
此外，为了持续满足北美市场对空间宽敞、载重量大的大型车的需求，正在开发兼具强劲驾驶性能、牵引性能和环保性能的大型车混合动力系统，目标在2020年代后半期上市。该公司宣布将从2027年开始的四年内在全球推出13款下一代混合动力车型，从而构建广泛的产品线。
作为未来本田电动汽车事业的支柱，本田0系将于2026年推出首款车型。ASIMO将基于在2025年CES上发布的“ASIMO OS”和“AD/ADAS”，为每一位用户提供“超级个性化优化”的软件定义汽车（SDV）的价值。为了在下一代车型中提供更先进的AD/ADAS功能，ASIMO不仅将采用中央架构型E&E架构，还将与瑞萨电子合作开发高性能SoC，实现业界领先的2000 TOPS（稀疏）AI性能和20 TOPS/W的效率，旨在提升SDV的价值。
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