问界M8/M9预定量冲破11万，这讯号一出，车圈儿里立马沸反盈天。
这昭示着啥？
恐怕在30万以上的高端SUV这片疆域，势力版图真要改弦更张了。
你说怪诞不怪诞，往昔咱们置办这价位的座驾，脑海里登时浮现的铁定是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
而今呢？
问界、理想这些后起之秀，硬生生从BBA手里蚕食鲸吞了不少份额。
先瞅瞅去岁的账本，问界M9卖了15.6万辆，理想L7/8/9加总起来更是骇人，逼近30万辆。
反观BBA，奔驰GLC售出15.3万辆，宝马X5仅有8.8万辆，奥迪Q5更为惨淡，5.7万辆。
略微盘算一下，问界：理想：BBA的销量比大抵是2：4：4。
这还是去岁，今年又当如何？
本年度这方舞台愈发闹猛，各家都摩拳擦掌，预备在9系列上大显身手。
除了问界、理想，还有腾势N9、领克900这些新晋之辈。
有人推测，问界M8/M9今年能卖出40万辆，理想L7/8/9也能维系35万辆的段位。
BBA呢？
乐观估摸也就30万辆吧。
倘若这番推断靠谱，那销量比率便会变成问界：理想：腾势：领克：BBA = 33：7：7：28：25。
看见没？
问界单枪匹马就要攻占超过三分之一的市占率，这在从前是想都不敢想的。
这背后究竟发生了什么？
当我们习焉不察地将缘由归咎于“国产品牌崛起”时，是否忽略了更为深邃的脉络？
先来说说问界，它能如此炙手可热，华为的智驾技术绝对是居功至伟。
现如今自动驾驶这玩意儿，就如智能手机的摄像头，谁家拍得更棒，谁就能招徕更多拥趸。
华为在这方面确实遥遥领先，消费者也心甘情愿为这份领先慷慨解囊。
再来说说理想，它对产品的界定，简直是正中中国家庭的软肋。
大空间、智能化、舒适性，这些都是中国家庭最为看重的。
理想宛如一位“知你心”的朋友，洞悉你想要什么，然后予你所需。
比亚迪腾势和领克900，虽说眼下尚未井喷，但它们的三电技术亦是不容小觑的。
比亚迪在电池技术上的积淀，那是童叟无欺的。
领克900的设计，也着实颇具吸睛力。
反观BBA，它们的症结何在？
有人说，是它们太过“倨傲”了，拉不下脸面，不愿真正谙熟中国消费者的诉求。
亦有人说，是它们的技术转型迟缓了，跟不上电动化、智能化的浪潮。
实则，BBA的困境或许更为错综复杂。
它们要兼顾全球市场，要斟酌品牌形象，要维护经销商的权益，这些都束缚了它们的革新与嬗变。
当然，亦有人觉得，现在盖棺定论还为时过早。
毕竟，BBA的品牌感召力依旧强劲，它们的技术储备亦是不容小觑的。
谁能笑到最后，还真不好说。
但无论如何，问界M8/M9的预定量数据，着实给BBA敲响了警钟。
它们亟需放下身段，真正体察中国消费者的需求，加速技术转型，方能在这场竞争白热化的市场中站稳脚跟。
老实讲，现在或许是我们与华为距离最近的时刻。
瞧瞧问界M8/9的预定量数据，是不是瞬间回想起去年被M9支配的恐惧？
理想L9也很靓丽，能占据老二的位置，肯定是有道可循的。
还有领克900，那个侧颜真是让人心驰神往。
那么，30万以上的高端SUV市场，未来的格局又将如何？
依我看，并非一家独大，亦非群雄逐鹿，而是一种“竞合”关系。
各家品牌都有各自的优势，都有各自的生存空间。
消费者也能从中获益，购得更适合自己的座驾。
这才是最好的归宿，难道不是吗？
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