真说起这次试驾全新ES8，我得从那个座椅调节说起。当时调节靠背时，按键的阻尼感变得顺滑了许多，跟老款那种生硬的塑料感差别挺大。旁边一位销售悄声说，你要是老款开久了，肯定一摸就知道顺滑，那是明显进步。
说实话，我之前对这款新ES8有点小期待，毕竟老款我开了七八年，早摸透它的小脾气。刚坐进去，底盘那感觉就不一样了。以前老款那套CDC系统，只是调节阻尼，这次新款用了个双腔空气悬架，能根据路况调软硬，像给车换了双灵活的鞋垫。走过坑洼路面，车身的姿态立马紧致了不少，没了过去那种重感和明显点头，开起来更舒服。
你有没有发现，车重都上2.5吨了，这玩意儿操控灵活其实挺难得。新款的侧倾虽然抑制得好些，但激烈拐弯还是会感觉到重量在作怪。跟我朋友提过，他说7年没换轮胎的ES8，操控死撑——我这算不算太嫌麻烦不换？估计轮胎也是影响感受的一环。再说实话，和那些主打运动的中型SUV比，ES8现在的操控灵活性说不定还强（体感，样本有限）。
提到动力，官方说0-100km/h加速从4.1秒优化到3.97秒，肉眼差别不大。但新车基于900V全域架构，能量输出更稳定，尤其是持续加速时不打折扣。以前老款连续跑高速，动力输出有时不太连贯。那次修理工跟我透露，碳化硅模块不仅提升效率，也让耗电更低。这点我没细想过，估计是半导体技术那种小魔法，但细节他没讲清楚。等后续媒体实测给反馈吧，现在我只能信个半吊子。
说到能耗，我刚才翻了下笔记，之前ES8公认市区百公里耗电大约22-24度电，这次官方没给新数据，但基于配置和架构，估计能耗能降5%-8%（体感），对长途用车来说，这差别可不小。实际上，我带着重电动车能耗越高这种认知有点武断，毕竟优化幅度取决于电池管理、空调系统，还有轮胎阻力。老款散热管路早期设计粗糙，新款这方面应该轻松胜出。
智能驾驶上，NT3.0平台加NOP+1.3.0版本，真不是吹的。跟老款半自动系统一比，新系统的车道居中更聪明了，跟车变道也没以前那么蠢，尤其是起步缓行时降速平滑了不少。说到这我突然卡壳了，具体细节进步在哪儿？可能还是实践得多，上路体验才明显。那个销售跟我说，这套系统对路况适应逻辑升级不少，连红绿灯前自动减速都更自然。
说到同价位，别忘了蔚来ES6和小鹏P7。ES6操控感比老款ES8活泼，但新ES8操控已经追平甚至略超，加速其实差别不明显——主要是在舒适性和静音上新ES8更胜一筹。小鹏P7智能系统更激进，能做的事情多，但实际驾驶体验有时不够顺滑，总结一句：买ES8，买的是个靠谱和均衡，而不是花里胡哨的未来科技。
对了，那会儿我和一位老车主对话，他感叹：你们年轻人追求那个N秒破百，我更在意开起来的信赖感。这句话顿时戳中我，毕竟不少车友确实会忽视驾驶感受，光看数据。寻找平衡真的难。你觉得呢？操控提升够不够，价格降了能撑起信赖？
需要提个我的转弯：我之前还以为新架构主要是带来网络快感，数据多了系统自然牛，但实际更重要的是车身动态控制和硬件的协同那块。算我思路跑偏了，这跟IT里的数据快比，不是一回事，硬件基础稳才有底气。说回来，有人开新能源汽车，真正享受驾驶的有多少？
供应链那块简单说，双腔空气悬架为什么几代车型都不常用？这好比是给普通鞋垫加了一个空气袋，成本高、易出故障，调教也复杂。ES8这次敢用，说明供应链和制造能力有了大跃进，背后还有碳化硅模组量产带来的整体配套升级。试想，一个环节不稳，整条线都得重来，难怪有的车型迟迟不敢用高技术悬挂。你们平时这类高成本技术，在你们领域感觉用得多吗？
这车虽说升级全面，智能和操控上确实有质的变化，但我还是想知道，电动SUV这种体型，未来它们还能往哪推？减重技术饱和后，靠软件和算力变好，真能让一台2.5吨级大车开得像轻量级？说到这先按下不表。
感觉对ES8的印象是，车内静谧环境真的打了不少分。高速巡航时我听见轮胎轻轻滚动的声响，跟老款那种风噪呼啸完全不同。那个细微声音带来的安心感，反而是我最能摸得着的改进点。
你们心里有没有那么一台车，让你始终怀念它的声音？
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