中国汽车行业的发展一直紧紧围绕着发动机展开。26年前，奇瑞汽车刚刚成立时，尹同跃从前辈那里听到过，“中国汽车工业是绕着发动机走的。”这话里既有对自主研发核心技术的渴望，也透露了当时的无奈。正因如此，奇瑞汽车一直把动力总成的研究放在最重要的位置。与其说奇瑞是一家普通的汽车制造商，不如说它更像一家发动机或动力总成企业。
随着时代变迁，新能源技术的出现和普及，不仅让合资品牌的传统燃油车面临压力，也让比亚迪的DM-i和DM-p产品大放异彩。许多新兴品牌选择技术门槛较低的增程式混动，而更高效、均衡的插电混动则需要雄厚的发动机技术基础，所以通常是传统车企主导。经过一段时间的研发和改进，奇瑞也带来了它在新能源领域的最新成果。
6月2日，奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机和变速箱正式下线。这是一个重要的里程碑，也让奇瑞一季度33万辆、同比增长441%的销量更加亮眼，同时为公司下一步的发展铺好了路。这项技术到底有多强，看下面的内容就能明白。
相比合资品牌专注于燃油发动机，“混动专用发动机”这个概念最早是自主品牌提出的。它的主要优势在于简化结构，通过“电控+发动机”的组合，提升整体效率。借助这样的技术，奇瑞的第五代ACTECO 15TGDI高效混动专用发动机可以做到最大热效率超过445%，亏电油耗仅为42L/100km，同时最大功率有115kW，最大扭矩达220N·m，动力充沛。这种“鱼和熊掌兼得”的产品特性，是鲲鹏超性能电混C-DM动力的核心竞争力。
在传统燃油车中，只有发动机好还不够，还需要优秀的变速箱和调校，驾驶体验才会出色。同样地，为了最大限度发挥混动专用发动机的实力，奇瑞还带来了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT，形成了两种主力动力组合。
从技术参数三挡超级电混DHT更重视性能，传动效率高于976%，轮端扭矩超过4000N·m，能带来起步迅速、中途加速有力以及高速超车平顺的体验，百公里加速时间仅需426秒。无级超级电混DHT则更加注重节能，高达1400km的综合续航能力，减少了对燃油的依赖，也让用户的出行更加自由。
考虑到消费者的实际需求，鲲鹏超性能电混C-DM动力系统可以使用92号汽油，省钱又方便，尤其适合偏远地区。这套系统支持超过1万公里的保养周期，既降低了维护成本，也让插混车主用起来更省心。
毫无意外，奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM动力将成为比亚迪“超级混动”最有力的对手，这两大动力技术的竞争，将会推动自主品牌再上一层楼。对中国汽车行业与消费者来说，这都是利好消息。未来搭载这项技术的艾瑞泽8 C-DM将在今年第四季度上市，到2024年，奇瑞集团还将推出20多款C-DM车型，加快奇瑞、星途、捷途品牌向混动全面转型。可以相信，未来的奇瑞集团还会有更多突破和惊喜。
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