现在的汽车市场，真是让人有点看不懂了。
要是放在几年前，有人跟你说，一台正儿八经的日系合资品牌SUV，新车优惠完只要六万多块钱，你八成会觉得这人要么是搞错了，要么就是在开玩笑。
可现实就是这么出人意料，日产劲客这款车，硬生生地把自己的身价拉到了一个让许多人感到不可思议的水平。
这就带来了一个非常现实的问题，面对这样一台价格探底的合资车，我们普通消费者到底是捡到了大便宜，还是这背后有什么我们不知道的门道？
我们先来看看这六万多块钱，到底能买到一个什么样的产品。
就拿市面上能买到的2023款日产劲客来说，比如那个叫“劲情版1.5L应有劲有时尚版”的车型，官方挂出来的指导价是8.98万元。
这个价格听上去还算正常，符合一台合资小型SUV的身份。
但是，只要你走进任意一家日产的4S店去问问，就会发现这个指导价基本就是个摆设。
销售普遍能给出两万多的现金优惠，这么一算，裸车价格就直接掉到了6.78万元。
这个价格是什么概念？
它基本上和一些国产小型轿车的价格重叠了，可你买到的，却是一台挂着日产标的SUV。
一提到日系SUV，很多人脑子里自然会冒出丰田这个品牌，而劲客最直接的竞争对手，就是丰田的锋兰达。
可是，我们来看看锋兰达的价格，它的起步指导价就高达12.58万元，即便算上终端的一些优惠，两台车的价格差距也几乎达到了一倍。
也就是说，买一台低配锋兰达的钱，差不多可以买两台劲客了。
对于我们普通老百姓来说，买车过日子，讲究的就是一个经济实惠，这么巨大的价格差异，足以让任何一个理性的消费者停下来好好思考一下。
为什么会出现这种合资车卖出“白菜价”的情况？
这并不是因为日产突然大发善心，而是我们中国自己的汽车工业强大起来的直接结果。
过去的十年，以比亚迪、长安、吉利、长城为代表的国产品牌，在技术、设计、品质上实现了飞跃式的进步。
在十万到十五万这个竞争最激烈的SUV市场里，像哈弗H6、长安CS75 PLUS、比亚迪宋Pro DM-i这些车型，凭借着更丰富的配置、更宽敞的空间和更先进的动力系统，牢牢地抓住了消费者的心。
它们用实打实的产品力，把过去合资品牌在这个价位上的生存空间挤压得越来越小。
面对国产车的强势围攻，像劲客这样产品力相对传统、品牌溢价又不如“两田”的合资车型，想要在市场上生存下去，降价就成了唯一且最有效的手段。
所以说，我们今天能用这么低的价格买到劲客，首先要感谢的是我们自主品牌的崛起，是它们用激烈的市场竞争，把合资品牌拉下了神坛，最终让我们消费者享受到了实惠。
那么，价格是下来了，这台车本身到底值不值得买呢？
我们得从实际用车的需求出发来看。
动力方面，劲客用的是一台1.5升的自然吸气发动机，搭配的是一台CVT无级变速箱，最大马力是122匹。
在今天这个涡轮增压和混合动力横行的时代，这个动力数据确实算不上亮眼。
很多人可能会觉得动力太弱，但我们必须想清楚，买这个价位车的人，绝大多数的用车场景是什么？
无非就是在城市里上下班代步，早晚高峰接送孩子，周末带着家人去周边的公园或者农家乐转一转。
对于这些需求，122匹的马力是完全足够的。
日产的CVT变速箱调校得非常平顺，油门踩下去的反应也很轻快，在市区里跟车或者想超过前面慢悠悠的卡车，并不会让你感到力不从心。
更重要的是，这套动力组合最大的优点，就是省油。
官方公布的综合油耗是百公里6.59升，而根据大量真实车主的反馈，在城市拥堵路况下开，油耗也就在7升出头，如果上了高速或者路况比较好的国道，油耗甚至能轻松降到5升多。
它那个41升的油箱虽然不大，但加满一次油，跑上600多公里是件很轻松的事情。
相比之下，锋兰达的2.0升发动机动力确实更强，有171匹马力，但油耗也实实在在地更高一些，市区里开，百公里油耗上8升甚至更高是很常见的。
对于一个精打细算的家庭来说，每天省下来的油钱，日积月累可是一笔不小的开支。
再来说说空间和配置，这也是很多人担心的地方。
劲客的车身长度只有4米3多一点，确实比锋兰达要短一些，但决定后排乘坐感受的关键数据是轴距，劲客的轴距有2620毫米，这个数据在同级别里并不算小。
实际坐进去体验，一个身高一米七五的成年人坐在后排，腿部前面还能有一拳多的空间，头部也不会感到压抑。
后备箱428升的容积，放下两个登机箱再加一些背包绰绰有余，日常家用是完全没问题的。
真正让人感到惊喜的是它的配置。
一台裸车价不到七万的合资车，竟然标配了LED大灯、自动头灯、胎压监测、倒车雷达和倒车影像，甚至还有无钥匙进入和一键启动。
中控台上虽然用料是硬塑料，但做工还算精细，那块8英寸的触控屏支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，连上手机用导航、听音乐都非常方便。
在安全配置上，车身稳定系统、上坡辅助，还有前后排一共六个安全气囊，这些关键的安全保障也都没有缺席。
反观价格贵了一倍的入门版锋兰达，配置就显得非常“朴素”了，中控台光秃秃的连个屏幕都没有，方向盘是塑料的，座椅是织物的。
这么一对比，劲客在性价比上的诚意就体现得淋漓尽致。
至于开起来的感受和后期养护成本，劲客也保持了日系家用车一贯的特点。
它的底盘调校偏向舒适，过减速带或者一些坑洼路面的时候，悬挂能把大部分的颠簸都过滤掉，坐着比底盘偏硬的锋兰达要舒服。
维修保养也特别便宜，那台1.5升的发动机技术非常成熟，没什么复杂的电子设备，小保养一次三百多块钱就能解决，对于一个普通家庭来说，后期的养车压力非常小。
很多人担心的保值率问题，其实也需要换个角度看。
丰田的保值率高是事实，但那是按百分比算的。
从亏损的绝对金额来看，一台12万的车开三年卖8万，亏了4万块；一台不到7万的车，就算保值率低一些，开三年卖4万，也只亏了不到3万块。
哪个更划算，账其实很好算。
总的来说，日产劲客就像是超市里那种放在角落里、包装朴实但分量十足的打折商品。
它没有炫酷的外观，没有强大的动力，也没有充满科技感的内饰。
但它把一台家用车最核心的要素，比如可靠性、燃油经济性、实用配置和低廉的购买及使用成本，都做到了一个非常不错的水平。
在国产车全面崛起的今天，它或许显得有些传统，吸引力不如那些新潮的国产对手，这也是它销量平平的主要原因。
但对于那些预算有限，追求踏实可靠，想买一台省心省油的合资品牌代步车的消费者来说，在当前这个价格下，劲客无疑是一个被市场严重低估的、极具性价比的选择。
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