大家买特斯拉，大多数人心里估摸着，这品牌倒掉的可能性大概是最小的吧。
不过脖子哥却讲了个吓人的故事，说在欧洲，特斯拉是真的快要倒闭了，情况变得越来越严峻了。
根据 ACEA（欧洲汽车制造商协会）的统计，今年7月，特斯拉的销量同比下降了42.4%，在欧盟这个拥有4.5亿人口的市场里，销量仅有6600台。
这个意思就是，比亚迪在欧洲市场的表现已经开始超越特斯拉了，难怪有人说特斯拉在欧洲套不住脚了吧。
没错，就是那个在欧洲受了不少惩罚性关税的比亚迪，居然卖出了9698台，真是不简单。
更别提从动向来看，比亚迪刚刚起步不久，而特斯拉那边就一直在大幅度下滑。比方说，2023年11月的销量还达到了31810辆，现在几乎掉了80%多，就算是在咱们大A股市场，也没人敢这么猛砸啊。
要是再把数据细细拆开，你会发现欧洲人对买不买特斯拉这个事，居然出乎意料地表现得特别一致。
不论是对纯电动车最支持的挪威，还是德国、法国这些老牌强国，或者是从欧盟里拔出来的英国，好像都在逐步放弃特斯拉，甚至在西班牙还能看到高达 -75% 的疯狂抛售潮。
因此，欧洲市场上的特斯拉正面临前所未有的巨大压力。
其实啊，特斯拉在全世界范围内的情况也算不上啥好事。
据路透社报道，今年8月，特斯拉在美国新能源车市场的份额已经掉到38%，这是自2017年以来首次低于40%。
你可能觉得没啥大不了的，毕竟还有38%的市场份额不是吗？国内的比亚迪，也还没达到这个水平呢。
得知道啊，这可是在美国，新能源市场规模不大，而且可供挑选的车型也少得很，特斯拉以前几乎就是独占嘛，市占率一度攀到了80%左右。
不过，从2021年起，这个比例一下子就跌得很快，去年还没到50%，现在更是掉到40%以下，这可真是不妙的信号。
尽管从销量上看，特斯拉今年第二季度还卖出了14万台，但这一年来，几乎每个月的同比增长都在-10%左右，要是有一天竞争对手推出更多产品，恐怕特斯拉就真的扛不住了。
就算是在中国市场，特斯拉的日子也未必真是风光。
这一年看来，特斯拉的月平均销量大致在 3-4 万左右（因为按季度交付，曲线挺不平稳的），不过相较于国内电动车市场20%的同比增长，特斯拉也就是勉强保持了基本份额。
到底为什么大家都在拼命忍耐呢？
说实话，这几年，特斯拉碰上的对手是越发激烈了。
要我现在挑一辆价格在20万左右的车，Model 3 和 Y 绝对不会是我唯一的考虑目标。
比如在欧洲市场跌得最凶的时候，特斯拉的竞争者至少有三股力量，一是正面对抗的德系品牌，二是绕远包抄的法系和韩系车型，三则是站在一旁虎视眈眈的中系品牌。
说到德系，今年上半年大众品牌的电动车销售已经领先特斯拉，跃居欧洲市场第一名。旗下的ID.7就是Model 3的主要对手，销量达到了36565辆，比起Model 3的27084辆，真是狠狠地甩开一大截。
要讲它的优点，主要还是因为它的尺寸更大，ID.7的长宽高是4961×1862×1537，轴距达到2965，而Model 3则是4720×1850×1442，轴距则是2875。
就算欧洲人偏爱小汽车，可这个空间更大，又带点浓浓的德系风味的车，还是没人会拒绝的。
同时呢，法系和韩系品牌的策略倒是完全不一样，它们主要靠体积更小的车型来抢占潜在的特斯拉客户，比如说起亚 EV3、雷诺 5 和梅甘娜 E-Tech 这些车型。
毕竟特斯拉的 Model 2 或者 Model Q 还没消息出来，你想搞个电动车，但又觉得特斯拉太贵、太大，这些车型正好填补了这个空缺。
最后，中系车这股新兴力量也开始崭露头角。Model 3 直面最大的对手之一，就是比亚迪的海豹（SEAL），这位大家说的肯定不陌生吧。
无论是在欧洲、美国，还是中国，特斯拉的竞品逐渐多了起来。
那特斯拉自己咋办呢？这几年的老马可真没闲着，拼命研究人工智能和机器人，甚至把特斯拉改成了AI机器人公司，差不多都快忽略了汽车业务。
你想想啊，除了最近的 Model Y L，你都多久没看到特斯拉推出新车了呢？Cybertruck 和 Semi 虽然带着老马的一些想法，但离我们一般人还挺远的，要不怎么说呢，老马的创意有时候还是挺高大上的。
现如今，特斯拉的销量主要还是靠 Model Y 和 Model 3撑着呢，你想啊，Model Y 是在2021年上市的，而Model 3那可是早在2017年就开始卖了。
要是换成某氪的话，基本上都能从001搞到999了。。。
总的来说，在此起彼伏的变动中，特斯拉肯定没有以前那么具备竞争优势了。不过呢，特斯拉的销量大跌，也不能全部归咎于竞争对手变多了。
比方在咱们国内，蔚来、小鹏、理想、米哈游、华为这些品牌围攻特斯拉，没想到特斯拉一招五年免息的策略，一下子让这些对手都收兵了，各自退散。
在欧洲市场上，特斯拉的产品实力依然挺强的。
说到底，ID.7在能耗和花费方面还挺吃亏的，百公里耗电大概在14到16kWh之间，而Model 3的能耗则低于14kWh。再加上欧洲那边充电站本来就不算多，咱们大众得借用特斯拉的充电桩，补能的花费反而比特斯拉还要高些。
再说比亚迪那边，作为进口车，加上关税惩罚，搞得它在欧洲的性价比就打了折扣。你琢磨一下，要是国内的海豹和Model 3比，比亚迪还能算有点竞争力，可放到欧洲市场，卖到4.5万欧元，比Model 3的4万欧还要高不少，销售起来难度自然也更大。
要说欧洲人到底为什么会放弃特斯拉，我觉得核心还是品牌的问题。毕竟，除了技术和价格之外，品牌的影响力可不是随便说说的。
说实话，这些年老马的行事逐渐变得让人搞不懂了。除了之前在阿美利加当懂王助手的那些不堪回首的过去，现在的老马已经摇身一变，成了名副其实的 KOL。
最近嘛，老马直接在英国伦敦的示威现场与大家连接，呼吁人们勇敢站出来。之前在德国大选期间，他也不忘在X上发表意见，不论是反对的还是支持的，都让人觉得有点迷糊不已。
所以，从那个搞笑的手势一出现，欧洲对马的反对派就慢慢地在增多，规模也越变越大。
像在英国，就有人搞了个“人人都恨埃隆”的团体，他们号召大家注销X账号，抵制马的产品，还在街头巷尾贴满了反对马的标语。
德国的T-Online网站进行了一次面向十万人的调研，显示有94%的德国人不会买特斯拉，只有大概3%的会考虑买它。
在美国，有不少人对马斯克的言论不太买账，常常发起对特斯拉的破坏运动，比如烧毁门店、充电桩和车辆的事情时有发生。
得这样说，特斯拉这个品牌，已经从以前的“科技领军者”变成欧洲人心中的“右翼先锋”了。也难怪，很多欧洲老百姓就算得多掏点钱，选别的车，也不愿意买特斯拉。
老马这回真是自找麻烦了。
有时候呢，汽车卖得好不好，确实不完全靠产品本身，更多时候还是得看品牌的牌面。
当时，人们对特斯拉那简洁的内饰设计，取消实体按键，改用大屏幕换挡啥的，都是一堆吐槽声，但这都没能影响它在行业里的领头羊位置，反而销量还越来越火。
要真是品牌一被贴上奇奇怪怪的标签，销售立马就受影响，压力山大。
所以说，老马得多留个心眼儿。
要是再这么折腾下去，恐怕在欧洲，特斯拉真就快得歇业了吧。。
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