旅行车在中国就是个赔钱货，余承东这次拿40000张订单证明华为真能改命

旅行车在中国就是个赔钱货，余承东这次拿40000张订单证明华为真能改命

去年十一，我在张北坝上的服务区充电，排在我前面的七台车，六台特斯拉一台小鹏。太阳晒得人发晕，充电桩就那么四个，我站在车外抽了三根烟，眼睁睁看着旁边加油站的燃油车五分钟进出。那会儿我就想，电车这个续航焦虑，到底什么时候是个头。

现在这个答案或许有了——增程。

享界S9T开订这事儿，业内朋友跟我说起的时候，我第一反应是不信。旅行车，在中国这么多年了，哪个品牌不是碰一鼻子灰？大众蔚揽、沃尔沃V60，都是好车，市场反应呢？冷得像三九天的冰窖。中国人就是不买这个账，你一个新品牌，凭什么觉得自己能行？

结果人家4万张订单摆那儿了。

我仔细琢磨了一下，这事儿邪门在哪儿。

先说动力。增程这条路，理想算是趟出来了，但理想那几台车，外形设计怎么说呢，太“家庭”了。S9T这台车，1000多公里综合续航不假，关键是它长得不像奶爸车。修长的侧面线条，溜背的尾部造型，停在写字楼地库里，跟那些黑压压的SUV站一块儿，气质确实不一样。

华为那套ADS 4.0，我还没试过，但听说无图城区导航这块儿做得还行。什么意思？就是你开到一个完全陌生的城市，系统照样能帮你处理复杂路况。我一个跑医药代表的哥们儿，一年得去二三十个城市，这功能对他来说简直是刚需。当然，辅助驾驶就是辅助驾驶，该打起精神还得打起精神，这是底线。

底盘配置是真舍得堆料。空气悬架加可变阻尼减振器，全系标配。我开过几台带空悬的车，那种感觉就像，路面坑洼都被过滤掉了，车身始终稳稳当当的。高速上车身自动降低风阻，烂路上又能抬高离地间隙，这种灵活性对经常跑长途的人来说，真不是噱头。30万这个价位段，能给你配这套东西的，屈指可数。

鸿蒙座舱这块儿，用过华为手机的人大概都懂。车机流畅度没得说，手机导航上车自动接力到大屏，下车后音乐又能无缝切到耳机里继续听。我一个朋友最近提了台问界，他说这种体验就是“润物细无声”，不吹不黑，确实方便。

旅行车的空间优势，这次算是真正派上用场了。后备箱开口大到什么程度？我见过实车，一个成年人弯腰进去搬东西完全不费劲。后排座椅放倒，整个一平整的大通铺。带孩子出去露营，帐篷、烧烤架、折叠椅，全往里塞，比SUV还能装。

这台车九月上市，时间卡得刚刚好。以旧换新政策叠加各种地方补贴，算下来能省个小一万块钱。身边好几个朋友都在观望，有人甚至已经交了小订。

但我最好奇的还是华为这套“智选车”模式到底能走多远。北汽负责造车，华为负责技术和销售，这种跨界合作在汽车圈还挺新鲜。余承东在微博上天天发这车，曝光度是上去了，但产品力到底如何，还得市场说了算。

30万出头的价格，对比理想L系列、蔚来ES系列，S9T确实有点错位竞争的意思。理想偏家用，蔚来强调服务和换电，享界这台车则是把旅行车的个性化和增程的实用性结合到了一起。这个细分市场虽然小，但架不住华为的品牌号召力。

电池安全这块儿，华为做通信出身，多层防护、热管理这些技术据说都用上了。虽说具体细节我也说不太清楚，但总归比那些野路子品牌让人放心些。

旅行车会不会因为这台车在中国彻底翻身？我不敢打包票。但至少现在看来，市场给出的反应比很多人预期的要热烈得多。或许两三年后，路上旅行车的出镜率会高那么一些，也说不定。

我是准备找个时间去试驾的。开了这么多年车，见过的新车不少，但旅行车这个品类在国内能掀起波澜的，还真是头一回。纸面数据再漂亮，也得方向盘握在手里才算数。你要是也感兴趣，周末可以去店里转转，亲自坐进去感受一下那个空间，说不定就是你想要的。