电车近几年来销量不断上涨，路边修车铺却依然存在。
有人说电车不需要换机油、不需要修发动机，修理厂迟早会被淘汰。但是走到乡镇路边一看，补胎的、换机油的、调火花塞的小铺一天就赚取几百块钱的现金流。4S店和小修理厂一边喊难做，一边也还在过日子。
电车真正改变的，不是修理厂有没有活干，而是活变成了什么。
先看修理厂靠什么吃饭。很多人认为修理厂主要靠修发动机、修变速箱，其实街边快修店很大一部分收入来自于补胎、换机油、换刹车片、洗节气门、调火花塞。这些活门槛不高，但是频次高。油车车主每隔几千公里就要来一次。乡镇小铺更加明显，门口堆满了废轮胎，墙角挂着抹布，老板天天说房租但是现金流没有断过。
纯电车型会把其中一部分拿走。没有发动机，不需要换机油、机滤、火花塞，也不需要清洗积碳。常规保养项目比油车少了一大截。如果一家修理厂只靠油车发动机深度维修来盈利，那么电车越多，进厂台次就会越少。这个冲击是真实的。
但是修理厂并不是只有这一种活法。轮胎、刹车系统、空调、底盘、钣金喷漆、事故维修，电车一样需要。不少电车自重更大，扭矩来得更直接，轮胎磨损也更快。补胎、换胎、四轮定位这些高频业务不会因为动力形式改变而消失。对纯电车型来说，被削掉的主要是换机油、换机滤、修发动机、修变速箱这类油车专属项目。
所以不同的修理厂感受是不一样的。县城国道边、主要服务油车的小铺，还没有感觉到很大的变化；城市新区、周边电车多的综合维修店，需要调整业务。谁适应得快，谁就活得好。这句话如果放到修理厂上会更合适些。
还有一个现实不能忽视，就是油车的保有量依然很大。马路上烧汽油的车照跑不误，4S店里的纯电、插混、燃油各卖各的。电车渗透率在涨，但是存量油车不会一夜消失。一辆开了五六年的油车，车主已经很久没有去4S店保养了，日常的维修保养就靠街边修理厂。这批车还在路上跑，修理厂的油车业务就还在。
修理厂被淘汰的说法为何会流行起来呢？主要原因是把技术迭代和市场淘汰混为一谈。电车替代油车是慢的过程，修理厂要随着这个慢的过程慢慢调整，不是某一天突然被抹平的。另一部分原因就是人们习惯用整车厂视角来看待问题，认为电车结构简单，所以修理厂就没有活干。修理厂做的是分散、高频、本地的服务，而不是造车。
对车主而言影响较大。开油车特别是过了质保期的油车，街边修理厂依旧是日常保养、快修的主要选择。开电车常规保养项目较少，但是轮胎、刹车、空调滤芯、事故维修这些项目，还需要去修理厂或者售后中心。电车不会让修理厂消失，但是只依靠油车专属项目吃饭的业务会逐渐减少。
问题不是电车会不会干掉修理厂，而是修理厂能不能从只修油车变成油车电车都修。补胎、换胎、刹车、底盘、空调、钣金等，这些工作不会消失。消失的只是换机油、修发动机、修变速箱那一部分。如果一家修理厂只做后者的话，电车越多越难；但是如果能够把前者做稳，再慢慢接上电车的常规维修，那么就可以继续开下去。
电车淘汰不是修理厂，而是修理厂里那些只靠油车专属保养和维修吃饭的业务。马路上烧油的车还在跑，充电桩前排队的队伍也没短。修理厂能否存活，不是看门口挂什么招牌，而是看工位上停的是什么车、做什么项目。
