小米官网最近悄悄改了名字，SU7那几款车的“智驾”全变成“辅助驾驶”了。5月4号改的，比如“小米智驾Max”现在叫“端到端辅助驾驶”。为啥改？上个月安徽铜陵高速上，一辆小米SU7开辅助驾驶撞了，三个学生死了，车当时用的就是NOA模式。
这事儿闹大了，车企都开始缩着宣传。工信部4月16号开会说，以后不能叫“自动驾驶”“智驾”这些词，只能叫“辅助驾驶”。中汽协也跟着发倡议，让车企别吹牛，老老实实按国家标准说。
小米官网现在解释辅助驾驶能干啥：从停车场到目的地，设置好导航就行，过收费站、窄路、环岛都能帮忙。但事故后大家发现，这些功能其实没那么神。
华为带着广汽、上汽这些车企4月27号联名发了个倡议，说宣传得透明，别让消费者以为车能自己开。现在买车的人看宣传页，得仔细看小字，才知道辅助驾驶到底管不管用。
铜陵那起事故前，车是在辅助驾驶状态下撞的护栏。小米没说清楚为啥系统没及时刹车，但事故后全行业都紧张了。工信部要求车企公示测试数据，连升级软件都要报备。
现在买车，宣传册上全是“辅助”俩字。但消费者还是搞不清，辅助驾驶到底能信几分。有人觉得车企改名字是躲责任，有人觉得这是好事，至少别再骗人了。
4月21号中汽协的倡议书里写得明白，得按2021年的国家标准分级，不能乱用“高阶”“自主”这些词。但普通买家根本不知道分级标准是啥，只能靠车企解释。
车企现在改名字是躲监管，但问题没解决。比如“端到端辅助驾驶”听着高级，实际还是得人盯着。有车主说，开辅助驾驶时手放方向盘上，十几分钟就提醒，烦得很。
铜陵事故后，小米股价跌了，其他车企股价也受影响。现在买车的人更谨慎了，问销售最多的问题变成了“这个功能到底能不能用”。
工信部开会后，车企连夜改官网，删掉所有“智驾”相关广告。但技术没变，功能还是那些功能，只是名字换了。
消费者现在得自己查资料，看车企有没有按标准宣传。有人建议，买车前得先看测试视频，别光听销售吹。
铜陵那三个学生的事，让所有人都清醒了。辅助驾驶不是自动驾驶，但车企之前宣传确实有问题。现在改名字是第一步，后面还得看技术能不能跟上。
全部评论 （0）