在上世纪七十年代的欧洲汽车圈，有一位名叫埃里希·比特（Erich Bitter）的赛车手，他曾驰骋于耐力赛与房车赛场，风光无限。退役后，他没有选择平淡的生活，而是将热血燃向另一个领域——造车。他的梦想并不小：打造一款拥有德国机械可靠性与意大利GT风情的豪华跑车，让“德国人的浪漫”与“意大利的优雅”融合在同一辆车上。于是，Bitter SC 诞生了——一台外表似法拉利、灵魂属欧宝、心脏藏着美式力量的奇异产物。
比特并非一无所凭空而起。早在上世纪70年代初，他曾将意大利 Intermeccanica 跑车引入德国，从中窥见了“精品车制造”的商业潜力。1973年，他携手欧宝与著名设计工作室 Frua 打造出 Bitter CD，这款以欧宝 Diplomat 为基础的概念GT在法兰克福车展惊艳亮相，却因石油危机与生产问题胎死腹中。比特并未气馁，数年后，他以欧宝 Senator 与 Monza 为基础卷土重来，于1981年推出更成熟、更实用的 Bitter SC（Senator Coupé）。
远远看去，Bitter SC 的外形很容易让人误以为是一台 Ferrari 400i。修长的发动机舱、低矮的姿态、简洁有力的横线条，甚至那一抹锐利的前脸，都仿佛出自 Pininfarina 之手。而从某些角度看，它又有几分 Maserati Kyalami 的影子。比特深知，在豪华跑车世界里，“外形”往往先于“性能”俘获人心。既然无法拥有跃马标志，那就用意大利式的性感线条去唤起买家的共鸣。
进入车内，更是手工匠心的展现。真皮座椅、木质饰板、定制化配色——几乎没有两台 Bitter SC 的内饰完全相同。那种细腻、华贵而又略带德式严谨的氛围，让人不禁想到 Jaguar XJS 或 Maserati Biturbo，而完全不同于那台“平民”欧宝 Senator。
但美丽的故事往往有些怪异的转折。Bitter SC 的尾部设计让人又爱又恨。大面积倾斜的后风挡延伸到平直的尾部，配合一整条厚重的方形尾灯光带，颇具视觉冲击。有评论戏称它更像日本车——尤其是当年的 Toyota Celica 或 Supra，方正的灯组、宽阔的姿态、平滑的后窗，都有几分相似。Bitter SC 的设计像是一个国际化的拼贴实验，既有意大利的浪漫，又带着德国的理性，甚至混进了日本的现代感。
表面风情万种，骨子里却依旧是地道的德国机械。它采用欧宝 Senator 的底盘与悬架系统，前置后驱布局，搭载3.0或3.9升直列六缸引擎，最大功率207马力，峰值扭矩约310牛米，匹配五速手动或三速自动变速箱。性能谈不上惊艳，0-100公里加速约8秒出头，极速可达217公里/小时。它更像是一台披着GT外衣的商务轿跑——稳定、舒适，却缺乏“跃马”应有的激情。
后来，比特甚至尝试过为SC换装美式Chevrolet V8发动机，让这台“德意混血”的GT再添一抹“美式肌肉”的味道。然而，无论动力如何变换，它依然逃不开市场的冷淡。对于愿意花高价购买豪华GT的客户而言，他们想要的不只是工艺，还有品牌与信仰。Bitter 这个陌生的名字，既没有 Ferrari 的荣耀，也缺少 Mercedes 的安全感。
价格也成为一道不可逾越的门槛。Bitter SC 的售价高于 BMW 6系与奔驰SEC，但品牌号召力远不及二者。性能不足以震撼人心，渠道有限、售后薄弱，再加上美国市场严格的法规壁垒，Bitter 无法打开出口通路。1981年至1989年间，仅有约460台 SC 双门轿跑、22台敞篷与5台四门版产出——在那充满革新的80年代，Bitter 已然被新一代性能豪华车所淹没。
然而，时间有时会给予迟到的掌声。今天的 Bitter SC，已成为收藏圈内的冷门珍品。全手工打造、全球不到500辆的稀有身世，让它成了汽车历史上一段奇特的“假如故事”——假如比特当年拥有更充裕的资金、假如他敢于为车换上一颗真正强劲的心脏，或许结果会完全不同。如今，它的价格从几千美元到三万美元不等，相比那些动辄六位数的意大利GT，这已是“平价异类”。
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