手动挡车在平路起步的时候，很多人的驾驶技术还可以应付，但是在坡道上出现问题就会集中起来：离合抬得过快、发动机忽然熄火；
刹车松得太早、车辆向后溜；
油门踩得过猛、又容易使车辆猛地往前窜。
真正使新手紧张的不是某一动作而是离合器、油门和刹车不能配合。坡道起步的核心就是让发动机输出的动力逐步传给车轮，也就是“动力传递”。离合器抬起的过程不可以太急，油门也不能一下子踩深。“两只脚要同时做细微调整，在车辆从静止到移动之间找到平衡点”，这就是所谓的“油离配合”。很多初学者都会经历几个明显的阶段。最初的阶段就是慢慢抬离合器。在平路时可以起步，但是遇到上坡的时候就会出现发动机负荷增加、单靠离合器传递动力就容易熄火的情况。如果坡度大到一定程度的话，车辆还会因为刹车松开过早而产生后溜现象。这时候驾驶者会慌张起来重新点火、重新起步，动作一乱反而更难处理。
第二阶段是知道要抬离合、松刹车但是没有掌握油门力度的控制。“离合器抬到接合位置上”，此时油门不能马上跟上来，发动机转速下降，“车辆仍然可以熄火”。也有驾驶者为了防止熄火而突然大脚踩油门，结果车辆一前冲就很难起步了。
更成熟的做法是在车辆准备获得动力的时候适当加大油门，缓慢地抬起离合器。这里的“适度”很关键，并不是越大越好，而是要根据坡度、车辆载重和路面情况来调节的。当有轻微抖动或者发动机声音发生改变时，则说明离合器已经开始接合了，在这时候应该稳住动作，不能突然全部松开离合器。
如果车辆装有手刹，坡道起步时就可以用手刹来辅助。先保持车辆平稳，然后逐步抬离合、加油门，在感觉到车辆有向前的动力之后再平稳释放手刹。这样做既可以减少后溜又给驾驶者留下调整的时间。不同的车型离合器结合点不是完全相同的，不能直接照搬别人的脚感，在安全、空旷的地方熟悉自己的车。
需要指出的是，油离配合并不意味着在任何时候都要同时猛踩油门和快速抬离合。平路起步时车辆阻力小，一般不需要太多油门；倒车、窄路挪车时更要控制速度不能为了防止熄火而持续提高发动机转速。坡道越陡、车辆负载越大，动力需求就越高但是动作仍然要保持平稳。
很多人把坡道起步当成“先抬离合还是先踩油门”的选择题，其实真正熟练之后，这两个动作并不是截然分开的。离合器开始抬起时,油门就要根据车辆反应同步调整;油门增加后,离合器也要继续缓慢接合。熟练驾驶者不会一直在脑中拆解步骤，而是通过发动机声音、车身抖动和车辆移动状态来判断下一步的动作。
练习的时候不要一上来就挑战很陡的坡道。可以先在平缓路段熟悉离合器结合点，再逐步练习坡道起步。每次只关注一个问题：离合器抬到什么位置车辆开始有动力，油门增加多少车辆能够平稳前进，刹车释放后车辆是否会后溜。把这些感觉练熟了之后紧张感就会自然降低。
手动挡驾驶的确需要更多的协调,但是它并不是靠运气来完成的。起步熄火并不能说明这辆车控制得不好，很多时候只是动作节奏还没形成而已。把离合器、油门和刹车分开理解再在低风险环境中反复练习，坡道起步就会从一件容易慌乱的事变成可以稳定完成的基本操作。
