冬天开电动车的朋友都知道，一到严寒季节，电动车就像个"怕冷的小公主"，续航能力直线下滑。尤其是北方地区，有些电动车主甚至开玩笑说："冬天续航直接打对折，出门还得提前算好回不回得来。"而就在前几天，我有幸拿到了刚刚上市的红旗天工08试驾车，决定亲自测试一下它号称的"强悍低温性能"到底有几分真实。
这台红旗天工08搭载了111kWh的超大电池，官方宣称最大续航达730公里。作为一个资深的电动车玩家，我第一反应就是："这数据肯定是夏天、匀速、平路上测出来的理想数值。"为了验证真实表现，我策划了一次从长春到哈尔滨的冬季极限续航测试，就是要看看这111度电能否真的让我告别冬季续航焦虑。
测试准备：零下15度的"冰火两重天"
测试当天，长春的气温降到了零下15度，这个温度对普通电动车来说简直就是噩梦。按照常规电动车在这种温度下的表现，续航至少会损失30%以上。我拿到的这台天工08是顶配版，满电显示续航里程为710公里（比官方数据少了20公里，大概是因为冬季温度已经有所影响）。
出发前，我特意查看了车辆的"极低温电池管理系统"，界面显示电池已经被预热到了最佳工作温度。这是红旗天工08的一个特色功能，号称在低温环境下能保持更高的电池活性。
第一段：城市路况下的电量表现
早上8点，我从长春市区出发。城市道路拥堵，走走停停，空调开到26度（东北人冬天就是喜欢车内暖和点），这种情况对电耗是个不小的挑战。
让我惊讶的是，开了50公里后，续航里程只减少了53公里。考虑到我开着暖风、走走停停的路况，这个表现已经相当不错了。普通电动车在这种情况下，实际消耗往往会比显示里程多20%以上。
"看来红旗这个低温高倍率电池系统不是盖的，"我心里暗自点赞，"至少在城市路况下表现不错。"
第二段：高速公路上的续航考验
离开城市后，我驶入了长哈高速。此时车辆显示剩余电量87%，剩余续航里程620公里。
高速上我将车速稳定在110公里/小时，这是大多数车主的常用巡航速度。值得一提的是，天工08的风阻系数只有0.268，在同级SUV中算是相当出色的数值。
两小时高速行驶后，我已经走了约220公里，电量降到了56%，剩余续航显示为390公里。简单计算了一下，高速百公里电耗约为18.5度左右，比官方宣传的稍高一点，但考虑到是零下15度的环境，这个表现已经打破了我对"冬季电动车"的固有印象。
"要是换成其他品牌的电动车，这会儿电量表可能已经闪红灯了，"我笑着对副驾驶的朋友说。
意外插曲：暴风雪中的电池加热
就在我们驶入黑龙江境内时，天空突然飘起了鹅毛大雪，能见度迅速下降。为了安全起见，我不得不降低车速到80公里/小时，同时打开了前后除霜、座椅加热和方向盘加热。
这时，车辆智能系统弹出提示："检测到低温环境，已启动电池加热系统，以保持最佳续航性能。"我注意到仪表盘上多了一个电池温度指示，显示电池温度正在保持在15度左右的最佳工作区间。
这个设计太贴心了！大多数电动车在这种恶劣天气下会出现电池温度骤降、续航大幅缩水的情况。而天工08的"全场景电池温度控制技术"确实起到了关键作用，虽然开着各种电器，但电量消耗并没有明显增加。
第三段：山路爬坡的终极挑战
到达哈尔滨城区外的山路时，电量已经降到了32%，剩余续航显示为220公里。按理说完全够回长春了，但我决定继续测试，看看能否将这111度电的大电池真正耗尽。
我们选择了哈尔滨周边的盘山公路来回折返行驶，这种上下坡路段对电动车的耗电是最大的考验。出乎意料的是，下坡时的能量回收效果非常明显，即使在低温环境下，每次下坡都能回收1-2%的电量。
"红旗的工程师估计在东北测试了不少次吧，"同行的朋友评论道，"这表现确实比我之前开过的那些南方品牌的电动车强多了。"
电量告急：最后的20%是怎样耗尽的
经过近7小时的各种路况测试，当电量降到20%时，车辆开始提醒我寻找充电站。此时我们距离出发点已经行驶了约510公里，考虑到全程有不少是高速巡航和山路爬坡，这个表现已经相当令人满意。
不过为了彻底测试电池极限，我们决定继续行驶直到电量耗尽。当电量降到10%时，车辆自动启动了"低电量保护模式"，空调功率降低，同时推荐了附近的几个充电站。
电量降到5%时，仪表盘开始闪烁红色警告，但车辆动力并没有明显下降，依然能够保持正常行驶。这一点很重要，因为有些电动车在低电量时会大幅限制动力输出，爬坡时甚至会出现"趴窝"现象。
最终，在电量显示约1%的时候，我们终于找到了一个充电站。此时车辆已经行驶了惊人的681公里！距离官方宣称的730公里只差了不到50公里，考虑到全程是在零下15度的严寒环境中行驶，这个成绩简直让人难以置信。
充电测试：寒冬中的"闪充"体验
既然是全面测试，充电速度自然也不能放过。根据官方资料，红旗天工08在-10℃低温条件下，充电10%-80%所需时间仅为38分钟。我们决定验证一下这个数据。
我们找到的是一个350kW的高速充电桩。插上充电枪后，车辆显示："正在进行电池预热，以达到最佳充电状态。"大约3分钟后，充电正式开始，峰值充电功率达到了惊人的237kW！
从2%充到80%，实际用时41分钟，比官方宣称的38分钟多了3分钟。考虑到我们测试时的温度更低（零下15度vs官方的零下10度），这个表现已经相当不错了。最让我惊讶的是，即使在零下15度的环境中，充电功率依然能维持在200kW以上的高水平，这在我之前测试过的电动车中是很少见的。
总结：冬季续航焦虑，红旗天工08给出了答案
通过这次近700公里的极限测试，我得出了几点结论：
首先，111kWh的超大电池确实给了车主足够的安全感。即使在零下15度的严寒环境下，依然能跑出接近700公里的实际续航，基本符合官方宣称的730公里最大续航。
其次，红旗天工08的低温电池技术确实有过人之处。官方宣称在-10℃时电芯能量保持率达93%，-20℃时达85%，通过我们的实测，这个数据确实不是空谈。作为一个土生土长的东北车企，红旗在低温技术方面的积累确实值得肯定。
最后，关于"111度电池竟跑到彻底趴窝"的问题，答案是肯定的——它确实能在极端低温下跑到电量几乎耗尽。更重要的是，即使在低电量状态下，车辆依然保持良好的动力输出和驾驶体验，没有出现常见的"趴窝"现象。
对于生活在北方的电动车主来说，冬季续航一直是个头疼的问题。红旗天工08通过这次测试，向我们展示了国产豪华品牌在解决电动车"冬季续航焦虑"方面的实力。23.98万元-33.98万元的售价区间，配合如此出色的冬季表现，确实为那些对冬季续航有顾虑的消费者提供了一个值得考虑的选择。
毕竟，在电动时代，比拼的不只是谁的续航数字更大，而是谁能在各种极端环境下依然保持稳定的表现。在这一点上，这台来自东北的红旗天工08，确实交出了一份令人满意的答卷。
全部评论 （0）