【前言】
过完年之后，关于新能源汽车的新闻层出不穷，其中大部分都和我们息息相关，或者说这些事件都与中国有关。
国产电车不仅拥有多个品牌，技术也相当成熟，甚至价格比西方车型更实惠。唯一不足之处在于缺乏像奔驰、宝马这样知名的豪车品牌。
倒也不是什么问题，因为中国没有这样的电车品牌，西方也同样如此。毕竟新能源发展时间还不长，要期望出现经营了上百年的品牌恐怕还为时过早。
即使如此，这也足够引起西方国家对我国新能源产业的关注。正是由于这个原因，欧盟对中国的新能源汽车发起了“反补贴调查”，而美国也紧随其后开始对我们展开调查。
【调查中国电车】
自去年十月份开始，欧盟对我国进行了“反补贴调查”。所谓的“反补贴调查”实际上就是其字面意思。
欧盟各国怀疑中国的电动汽车售价过于低廉，认为可能存在不正当竞争行为，即政府补贴可能导致中国电动汽车侵占他们的市场份额。
除了美国和日本，其他国家基本上都在欧洲，这就使得欧盟成为了汽车制造业的大本营，这一点是众所周知的。多年来，汽车制造业最发达的国家就是美国和日本。
如果这些汽车制造行业的领导者都无法在新能源汽车领域与我们竞争，那么未来就再也没有国家能够与中国相提并论了。
一旦中国的电车企业占据了大量的市场份额，它们就能够获得更多利润，进而将资金大量投入新能源更新换代，实现良性循环。
尽管欧美国家长期以来一直在传统燃油汽车领域采取这种做法，但如今竞争对手已经占据了他们的市场份额，这让他们难以接受。
因此，欧盟启动了“反补贴调查”，期望能揭露一些问题，以便合法地禁止中国电车进入他们的市场，或者通过巨额罚款将中国电车企业赶出市场。
尽管欧盟内部至今未有任何调查结果，但美国显然对这一主意大力支持，因此也已经展开了类似的“反补贴调查”。
当然，所谓的“反补贴调查”只不过是一个幌子而已。根据我们对欧美情况的了解，即使所有的俄罗斯和中国车企都没有任何问题。
他们也将设法找机会给这些企业找麻烦，最终对中国电车企业采取各种措施，至于这些措施是否有效，那就是另外一个问题了。
他们其实心知肚明，中国的电动车之所以比他们的便宜，并非靠补贴，纯粹在于我们发达的供应链，能够将各方面成本降至最低。
马斯克曾表示，中国电动车在全球畅销已经成为了板上钉钉的事情，如果不对中国的电动车实施贸易壁垒。
【新能源汽车】
新能源汽车，或者说电车，并不是这些年才有的概念，与大多数人所想象的不同，甚至在很早的时候，就已经出现了实物。
最早期，汽车并非以汽油或其他燃料作为动力源，而是采用了蒸汽机，其原理与火车相似。
在19世纪30年代之后，美国人安德森首次发明了世界上最早的电力汽车，但由于当时的电池基本上无法充电，因此这种汽车并没有得到普及。
直到五十年后，德国工程师卡尔·本茨才成功研发出史上首辆真正意义上的汽车，于是人类正式踏入了汽车时代，而卡尔·本茨的公司后来成为了奔驰公司。
未来100多年内，燃油汽车将继续主宰世界，从小型轿车、摩托车到坦克、装甲车，都将依赖燃油作为动力来源。
然而，我们也明白，无论是哪种类型的燃料，或者工业化本身，都存在着一个巨大的问题，即对环境造成极大的污染。
当时的清朝因为排斥外来技术，早期的人们并不在乎这些，反而找理由说这些东西可能会“破坏大清龙脉”。
因此，在相当长的时期里，人们根本就不在乎工业化所带来的污染，甚至还有人觉得含铅汽油尾气非常香甜。
随着科技的飞速发展，人们越来越关注环境污染的严重性，毕竟伦敦被称为“雾都”，这个称号并非毫无原因。
尽管我们知道汽车并非唯一的污染源，但工厂是“百万漕工衣食所系”，因此我们只能着眼于汽车，这也促使新能源概念的诞生。
【先发优势】
最初，人们误以为新能源指的是一种全新的能源燃料，但随后发现，这种新能源仅适用于汽车。
尽管早期已经存在电动汽车，并且汽车早早就搭载了电力相关的系统，但首次真正以电力为动力来源的情况出现了，因此可以称之为新能源汽车。
新能源汽车不仅能够符合环保要求，而且代表着一个全新的市场，与传统汽车存在一定的重合，但又有所不同。
新能源汽车除了车辆本身，还需要大量配套设施，例如充电桩等，这些都构成了一个潜在的市场。
另外一个困扰是，传统汽车需要燃烧汽油，而现在汽油价格如此昂贵，因此许多本来有购车能力的家庭因为油价过高而放弃购车。
因此，在电车尚未正式研发之际，欧美国家已经意识到其中蕴含着巨大的商机，因此他们全力发展新能源汽车。
尽管这些国家是老牌汽车制造商，它们进入了一个新的领域，但由于这个领域并非全新，因此它们还是能够在一定程度上获得一定的优势。
因此他们早早就认识到，即使新能源未来取而代之，他们仍将掌握这个天下的主导权。因此，欧盟还制定了一个计划，在2035年全面禁止燃油车。
作为欧洲老大的美国当然也不例外，毕竟马斯克的首富地位不是闲来的，华尔街的投资者们在这方面的洞察力有时甚至超过政策制定者。
即使汽车行业发达的日本也没有跟上新能源的步伐，这可能与他们自身的问题有关。如果你感兴趣的话，我们以后再详细讨论。
【先后退出】
然而，就在新能源汽车蓬勃发展的时候，甚至有一种超越传统燃油汽车的趋势隐约可见，一些一度大力倡导新能源汽车的国家却陆续开始放弃这一发展方向。
首先以欧洲为例，我们以汽车巨头奔驰为例。在2023年，奔驰的电动车仅售出了24万辆，销量相当可怜。
随后，欧盟成员国中的关键力量德国公开反对之前制定的“2035年淘汰燃油车”计划。
作为欧盟两大核心国家之一，德国和法国的支持使得这个计划得以推出。然而，如今德国却又要反对，简直就像是在自己打自己的脸。
2013年，苹果公司宣布计划涉足新能源汽车行业，然而在今年二月份，他们又宣布了放弃新能源汽车研发计划的消息。
这是一件重大的事情，毕竟苹果公司的声誉众所周知。从提出进军新能源到退出，中间已经过去了十年的时间，不可能完全没有任何投入。而现在又要退出，基本上等于是把之前的投入都白白浪费了。
相反的情况是，虽然同样是手机厂商，雷军的小米公司如今却已经踏上了造车之路，并且前不久小米公司的SU7甚至已经正式开始销售，目前也已有人开始驾驶。
这种情况发生的原因实际上是中国电动汽车迅速崛起，已经到了欧美国家难以阻挡的地步。
【中国电车】
在二月份的时候，大家都知道，比亚迪秦降价开启了一股国产新能源汽车降价热潮。
这种情况之所以出现，并非因为这些汽车厂家想通过价格战击败竞争对手，而是因为即使降价后，他们的利润仍然非常可观。
中国已成为全球汽车出口量最大的国家，在2023年，中国出口的几乎所有汽车都是新能源汽车。
由此可见，西方汽车制造商为何相继退出新能源行业，以及欧美国家为何对中国实施贸易限制。
考虑到这只是所有汽车的出口数量，如果我们以全球新能源汽车的销售量为参考，那么光中国的汽车制造企业就已经贡献了超过60%的销售量。
中国汽车主要销售渠道是欧洲国家，尤其是俄罗斯，目前排名俄罗斯新能源汽车前十的有八个来自中国厂商。
可以观察到，尽管欧美对我们的电动汽车行业施加了压力，但中国的电动车已经在全球独占鳌头，这已经成为不可改变的事实。
接下来我们将看到这些欧美国家能在中国电动汽车的冲击下坚持多久，并且能否发展出自己优质的电动汽车。
全部评论 （0）