宝骏这个牌子大家不陌生，以前出过不少便宜好用的"神车"，但近几年销量不太行。这次它拉上华为搞了个新SUV叫华境S，还是三排六座设计，明显是冲着家庭用户来的。关键是把华为那套高端智驾系统塞进10万价位的车里，这事在业内算是头一遭。
华为的智驾系统现在分两种玩法：一种是深度合作的"智选车"模式，像问界、智界这些；另一种是提供技术方案的"Hi模式"，比如阿维塔。之前合作的全是高端品牌，最便宜的也要16万多。突然和宝骏联手，相当于米其林大厨去路边摊掌勺，确实让人意外。
业内人士分析，华为这么做有两层算盘。第一是冲销量，去年华为智驾装了25万多辆车，但主要都在豪华品牌。想再往上走，必须拿下更大众的市场。第二是攒数据，宝骏车主遍布城乡，各种路况都能给华为系统"喂经验"，这对训练AI特别重要。
成本可能是关键。去年华为还说30万以上的车才用得起智驾，现在直接腰斩到10万档，说明要么技术成本降了，要么华为在贴钱赚吆喝。就像手机芯片一样，高通既给旗舰机供货，也做千元机方案，但性能肯定有差别。
宝骏这边更急需这场合作。巅峰时年销百万辆，去年只剩4万多台。之前试过和大疆搞智驾，效果一般。现在把宝押在华为身上，明显是想复制问界的成功。但问界卖得好不光靠智驾，整车品质、售后服务都很关键，这些恰恰是宝骏的短板。
华境S作为一款六座SUV，实用性倒是不错。这个价位能买到的六座车本来就不多，如果真配上华为智驾，确实有卖点。但具体是阉割版还是完整版系统？算力够不够？这些细节还没公布。参考其他品牌，10万级智驾目前多是基础功能，像自动跟车、车道保持这些。
上汽通用五菱今年销量涨了37%，但利润不高。宝骏想靠华为翻身，光有技术噱头不够。同价位的比亚迪、吉利都在堆配置，消费者会更看重整车体验。华为系统再强，如果车本身开着不舒服，或者小毛病多，照样没人买单。
汽车分析师指出，华为和宝骏的合作像场赌博。赢了能打开新市场，输了可能两头不讨好。对消费者来说倒是好事，至少多了个便宜体验华为智驾的机会。但建议等实车出来，看看系统实际表现再下手。
目前已知的是，华境S会在智能座舱和自动驾驶上有突破。华为的鸿蒙车机流畅度确实比很多国产系统强，这对年轻用户有吸引力。至于智驾水平，可以参考问界M5的表现，但受成本限制，某些高阶功能可能会缺席。
10万级市场对故障率特别敏感。华为系统虽然技术先进，但装在宝骏上能不能经得起长期考验？毕竟以前都是豪华车在用，耐用性已经验证过。现在换到更便宜的车身平台上，稳定性需要观察。
从用户角度说，买这个车最划算的可能是华为生态用户。
手机、车机、智能家居能联动，这是其他同价位车型给不了的。但如果只是冲着智驾去买，建议先试驾对比同价位的比亚迪或吉利。
宝骏的4S店服务网络比新势力强，这是优势。但售后人员对华为系统的熟悉程度如何？后期升级维护方不方便？这些都会影响使用体验。现在很多传统车企和科技公司合作，经常卡在售后环节。
华为这次下探低端市场，长远看可能像英特尔那样，搞出不同档次的智驾方案。但对宝骏来说，机会只有一次。如果华境S再卖不动，这个品牌可能真要凉了。
理性分析，10万块买带华为智驾的六座SUV，价格确实诱人。但汽车是大件商品，建议等等首批车主口碑。特别是智能系统的实际表现，以及整车品控水平。目前市场上还没有同类型产品，华境S算是第一个吃螃蟹的。
最后提醒，别被"华为同款技术"的宣传冲昏头。车是用来开的，底盘质感、空间实用性、油耗电耗这些基础项，比花哨的智驾更重要。华境S到底行不行，还得用产品力说话。
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