智己汽车半年亏损超18亿元，刘涛还能撑多久？[上半年财报数据]
在新能源汽车市场厮杀愈发激烈的2025年，智己汽车仍未摆脱亏损泥潭。根据其母公司上汽集团披露的上半年财报，智己汽车营业利润率为-51.32%，累计亏损高达18.25亿元。这一数字背后，是品牌战略摇摆、产品力不足与营销失当的多重叠加。更令人担忧的是，8月交付量仅6108台，1-7月累计销量2.5万台，同比下滑6.25%，月均交付不足3600台，甚至低于新势力二线阵营平均水平[中汽协数据]。四款车型平均月销仅1527台，在同级竞品中垫底，市场存在感持续弱化。
刘涛作为智己汽车联席CEO，其个人风格已深度绑定品牌形象。然而，从L6发布会标注小米汽车参数错误，到公开宣扬“为工作错过孩子出生”的加班文化，再到拉踩特斯拉“草菅人命”、嘲讽理想L9“像老款别克GL8”，一系列言论不仅未能建立品牌认同，反而引发公众反感。此类营销策略的本质，是以情绪煽动替代产品价值传递，短期内制造话题热度，长期却严重透支品牌信用。消费者愿意为技术买单，而非为高管的“表演”埋单。
更值得警惕的是，刘涛亲自出镜的宣传视频中多次出现高速违停、实线变道等违法行为，不仅违反交通法规，更将安全置于营销噱头之下。此类行为即便带来流量，也难以转化为真实订单。去年9月，他在LS6上市发布会上尝试漂移展示，连续多次失败，最终撞上路障，场面尴尬。这种试图以“技术秀”证明产品力的操作，反而暴露了对驾驶性能理解的浅薄——真正的操控稳定性不应依赖极端驾驶，而应体现在日常通勤中的底盘调校与电控逻辑[专业媒体路测报告]。
如今，全新智己LS6上市，起售价19.79万元，并首次引入增程动力系统，试图以“纯电+增程”双线出击。纸面数据显示，其纯电续航达850km，综合续航突破1000km[工信部公示信息]。但细究技术路径，其超长续航依赖于100kWh以上的大容量电池包堆砌，导致整车整备质量逼近2.3吨。这直接触发了电动汽车“续航边际效应递减”规律——电池越重，能耗越高，实际续航衰减越明显。反观特斯拉Model 3后驱版，凭借62.5kWh电池包与轻量化车身设计，实现606km CLTC续航，轻量化系数仅为7.5kg/kW，远优于行业平均水平[中汽研轻量化指数报告]。显然，智己选择的是“堆料”而非“优化”的技术路线。
增程版全系仅提供后驱车型，对于一款整备质量超2.3吨的中大型SUV而言，动力响应与湿滑路面稳定性存疑。对比理想L7、问界M7等主流增程SUV普遍标配双电机四驱系统，智己LS6在动力架构上显得诚意不足。更关键的是，其增程器热效率未公布具体数值，而行业头部水平已达44%以上[中汽中心热效率测试]。若热效率偏低，则高速馈电状态下油耗与动力表现将大打折扣，影响用户实际体验。
尽管官方宣称全新LS6预售30分钟订单破万，小订数量突破5万，但该数据水分颇高。小订通常为可退订金，门槛低、转化率不稳定，无法等同于真实交付。此前智己LS6初上市也曾短暂月销破五千，但随后因车机卡顿、悬挂异响等质量问题频发，销量迅速腰斩[车质网投诉数据]。历史教训表明，短期订单狂欢不代表长期市场认可。消费者更关注的是交付质量、售后服务与长期可靠性。
智己的困境，本质上是战略定位模糊的必然结果。早期定位“高端纯电”，却在销量压力下转向增程，试图与燃油车竞争，却又不敢直面蔚来、理想等主流新能源对手。这种“既想高端又怕没量”的矛盾心态，导致产品缺乏清晰标签。反观上汽集团内部资源分配，鸿蒙智行合作的尚界品牌已推出H5车型，依托华为智驾与渠道赋能，市场声量迅速攀升。尚界H5首月交付即破三千，用户等待周期长达六周[上汽内部销售数据]。相比之下，持续输血却难见回报的智己，正面临资源被分流的风险。
刘涛的营销风格或许曾为智己带来短暂关注，但在行业进入拼技术、拼体系力的深水期，靠“博眼球”已无法维系品牌生存。消费者不再为口号买单，而是用脚投票选择真正可靠的产品。智己若想扭转颓势，必须摆脱对高管个人IP的依赖，回归产品本质：提升三电系统效率、优化智能座舱体验、强化质量管控体系。否则，即便推出增程版本，也难以在已有理想、问界、蓝山等强敌环伺的市场中突围。
未来，上汽集团在利润导向下，或将重新评估智己的品牌价值与战略地位。持续亏损能否被长期容忍？资源是否会被倾斜至更具潜力的尚界？这些问题的答案，或将决定智己的命运走向。而对于刘涛而言，过往的“花式营销”已走到尽头，真正的考验，是如何让智己从话题中心回归产品赛道，在销量与口碑上交出一份经得起检验的答卷。
全部评论 （0）