朋友们，车市大地震来了！ 9月轿车价格全面崩盘，最高降幅超过50%，连奔驰、奥迪都撑不住了。 曾经加价提车的热门车型，现在直接降价十几万。 伊兰特跌破6万，威朗狂降6万，雅阁、凯美瑞这些神车也加入甩卖大军。 这不是促销，这是汽车行业的集体大撤退。 如果你正打算买车，那么现在可能是近几年最好的时机。
豪华品牌的价格防线彻底崩溃。 捷豹以52%的降幅位居降价榜第一，相当于直接打了五折。 奔驰A级紧随其后，降价50%，优惠金额高达12.5万元。 奥迪A4L和奥迪A6L分别给出了50%和35%的优惠，宝马3系也有31%的让利。
二线豪华品牌降价更狠。 沃尔沃S90和S60分别有34%和38%的优惠，凯迪拉克CT5降价3.5万，雷克萨斯ES也罕见地出现了5万元以上的优惠。 这些曾经高不可攀的豪华品牌，现在正在疯狂清仓。
主流合资品牌的价格战更加惨烈。 现代伊兰特降价4.2万元，起售价直接跌破6万元大关。 别克威朗优惠6万元，长安逸动优惠3.3万，最大降价幅度都超过45%。 德系品牌中，朗逸和宝来降幅分别达到48%和44%，速腾和帕萨特也有40%和36%的降价。
日系品牌的神话正在破灭。 轩逸降幅高达41%，雅阁和凯美瑞分别有38%和29%的降价幅度，天籁降幅33%。 曾经需要加价提车的日系车型，如今优惠六七万都未必有人问津。 经销商库存压力巨大，很多车型都在亏本销售。
中型轿车市场的竞争已经白热化。 同级别车型超过30款，雅阁官方降价3.8万起，凯美瑞降价4.2万起，迈腾降价4.8万起，君威更是降价5.1万起。 这个级别的消费者选择太多，不拿出真金白银的优惠根本卖不动。
新能源车的冲击是这波降价潮的主要原因。 比亚迪秦PLUS DM-i售价10万出头，各项表现都不输中型轿车。 特斯拉Model 3降价到22万多，豪华感和科技配置完全碾压同价位燃油车。 消费者现在更理性，不再盲目追求品牌溢价。
国六B排放标准即将实施，经销商面临巨大的清库存压力。 很多老款车型必须尽快出手，不然就是纯亏损。 厂家给经销商的销售压力也很大，完不成销量目标就要扣返利，形成了恶性循环。
消费者购车观念发生了根本转变。 网络信息透明化，比价变得更加容易。 品牌光环正在让位于实用性和性价比，同样的预算，消费者会仔细对比配置、油耗、保值率等各个方面。
这波降价潮给近期购车的消费者带来了实实在在的好处。 20万预算现在能买到过去30万级别的车型，配置、空间、品牌都提升了一个档次。 对于去年甚至半年前刚买车的车主来说，这无异于一场资产暴跌。
经销商的日子越来越难过。 单车利润大幅缩水，全靠厂家返利维持运营。 很多经销商开始转型新能源，短期内仍然要靠燃油车业务支撑。 销售人员表示，现在卖车基本不赚钱，纯粹是走量。
二手车市场受到严重冲击。 新车价格暴跌导致二手车保值率大幅下降，很多二手车商不敢收车，担心亏本。 一些刚收来的准新车，转眼间就比新车还贵，只能亏本处理。
汽车行业的商业模式正在重构。 过去靠车标就能躺着挣钱的日子已经结束，现在必须靠产品力和性价比说话。 合资品牌最大的护城河品牌和保值率，正在被新能源的大潮冲垮。
不同地区的优惠幅度存在差异。 一线城市的降价力度最大，三四线城市相对较小。 消费者可以多比较不同地区的价格，有时候跨区域购车能省下不少钱。
热门配置车型的优惠往往没有宣传的那么大。 很多所谓的最大降幅针对的是最顶配或者积压已久的库存老款车型。 想买到心仪的配置和颜色，优惠力度可能会打折扣。
购车时的附加条件需要注意。 有些经销商虽然车价优惠很大，会通过金融服务费、强制装潢等方式找补回来。 消费者要问清楚落地价，避免被套路。
这波降价潮还没有见底的迹象。 金九银十传统销售旺季过后，可能会迎来更大规模的促销。 如果不急用车，可以再观望一段时间，预计年底还会有更大力度的优惠。
自主品牌也在跟进降价。 长安启源A05优惠2.5万，AION S优惠4万，最大降幅都来到了29%。 北京EU5 PHEV、影豹优惠都高达4万元，最大降幅在31%左右。 自主品牌希望通过降价巩固市场地位。
混动车型成为新的价格战阵地。 比亚迪率先降价，其他品牌被迫跟进。 混动技术的成本下降，让厂家有了降价空间。 消费者现在可以用燃油车的价格买到混动车型，享受更低的油耗和更好的驾驶体验。
汽车行业的淘汰赛已经开始。 一些弱势品牌可能会在这轮价格战中退出市场。 经销商关门倒闭的消息不时传来，行业洗牌正在加速。 这场价格战已经超越了简单的促销，成为传统燃油车在新能源转型阵痛期的集体恐慌。
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