现在买车的选择简直让人眼花缭乱。尤其是在新能源的大潮里，中国车企玩出了新的“花样”，不仅让合资车的价格掉下了神坛，还凭空制造了多个细分市场的“价格战”。作为普通消费者，我心情还真挺复杂的，一边是大环境在扑面而来地改变我们的购车偏好，另一边却又是无数稀奇古怪的新车型填满了市场，让人有点摸不着头脑，心里犯嘀咕，这事到底跟咱日子关系有多大？
前几天看新闻才知道，吉利的李书福和奇瑞的尹同跃算是直接杵在台面上了，这两位算是车界常年见财经版头条的老面孔。本来嘛，在技术稍微落后一点的年代，自主品牌的汽车想要站稳脚跟，确实是费了九牛二虎之力。而现在，恍惚间大旗已换了名字，仿佛自主品牌成了市场里的老江湖，而合资车反而得想办法跟进了。
尤其是那种大六座SUV，说实话，这领域之前都是合资车型的“福地”，但新能源来了之后，玩法换了。咱自主品牌原本埋头搞技术，纯电、插混、增程，每种车型都不甘落后，硬是从成本和性能两头直接把价格给“掐下来”。怎么说呢，这几年能明显感觉到一波新车价格彻底打乱了市场规则，特别是像蔚来、吉利、奇瑞这样的厂商，直接把大六座新能源SUV的价格段砸进了20万以内。
哦蔚来旗下有辆乐道L90，价格直接低到17.98万，不到20万，听起来差不多和一辆合资紧凑型SUV的价格挂钩。虽然说实话，这车名我还没完全记住，但当时听朋友一提起，乐道L90居然一上市就成了爆款，这是咋回事？后来看了一圈，有部分车友评价说，乐道L90仿佛就是蔚来的“救命稻草”。这事儿也挺值得琢磨的，背后藏着个中国车企的反击故事。那种旗舰版的新能源车，售价仅比热门合资款便宜一丢丢，谁能不心动？
还有吉利的银河M9，刚上市，限时指导价就直接定在17.38万，这定价着实猛了一点。李书福这一出手就像砍刀往市场里面搅和了一把，把插混大六座SUV价格硬是拉低到和合资紧凑型SUV差不多的区间，估摸着也是要抢这个市场的“头席”。你能想象，大六座SUV，现在20万都用不上，也能圆家庭“大空间+新能源”的梦了？
不过奇瑞尹同跃的动作更有点意味深长。前不久10月30号晚，“风云品牌”来了个全球上市发布会，主角是一款叫风云T11的大六座增程SUV。这车标价还真跟前几款大六座新能源SUV对照着直接打的，抢鲜价最低限时17.99万，最高也不过23.99万。定价如此激进，无疑是在告诉市场，奇瑞这次想争个头彩。
说到风云T11，那旗舰尺寸也挺能装门面的，520519981800mm水平放眼市场超大，全车三排座椅都还保持了不错的舒适度，而且后排座椅还支持一键放倒，实用性就是一家老小远途旅行玩不腻的“大床车”，这些细节倒也挺讨人喜欢的。动力系统也不赖，用增程发动机加双电机组合，15分钟30%-80%快充解决短时间电量焦虑，综合续航1400公里基本秒杀日常远途需求。
而且车搭载猎鹰高阶辅助驾驶系统，覆盖高速、城市智驾功能，还支持场景泊车辅助，这些功能摆明了是想往智能化贴靠。奇瑞这些年，我看换了不少赛道，从燃油车到新能源，一步步杀入市场。数据显示它前九个月卖了有200万辆车，咱们平时开的几家合资车品牌，这个数量可不低了。
虽然奇瑞曾经蛰伏了十年吧，从风云T11这个车型明显是它翻身的关键一步。核心卖点也挺直白：性价比高、空间大，豪华感和科技感也对得住“旗舰”这标签。明眼人一看也知道，这车对家用车需求挺有指向性，高端智能安全这块也没忘补上。
讲真，现在吉利、蔚来、奇瑞这些自主品牌的新能源发展，确实给了普通消费者不少实惠。价格战虽热闹，但从消费者角度市场竞争倒逼车企提升性价比，咱买车也更划算了。关键是，以前总想着“二胎三胎的家庭预算是不是就得奔着30万以上的大车考虑”，现在好像不用纠结了。风云T11定价一出来，市场格局免不了再起风波，20万级大六座SUV领域真是一触即发的竞争态势。
如今新能源市场能走的大路还多着呢，能想见的是，这20万内起步的大六座肯定只是车企的“前哨战”，后来几轮厮杀估计还会更热闹。作为消费者，唯一的等待助攻就是“价格能再降一点”。不过站在车企角度，这步棋，不只是冲销量，还得看它们能不能守住技术和战略阵地，咱买车的，反正关注就好。
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