丰田铂智3X和日产N7选择Momenta，合资车智驾路线转向中国方案
日系车这些年，变化其实挺大的。以前街坊邻居买新车，大多还在纠结省油不省油、发动机是不是铁打的耐用。现在风向变了，新能源、智能驾驶这股浪潮刮得谁都顶不住。就连我那位修理厂老李师傅也说，“再牛的日本技术，也得跟着时代走啊。”前两天碰巧在小区停车场遇到一辆刚提的新铂智3X，我顺嘴问了句：“咋样？这回不是又是老三样吧？”结果车主一脸神秘地笑，说这台可不一样，脑子换成“中国芯”了。
细想起来，这事还真有点意思。丰田和日产曾经靠混动、耐用这些招牌吃遍天下，对纯电和智能化总是慢半拍。我表哥去年还吐槽他那台旧轩逸没啥花头，只能踏实开个代步。但最近情况不同了，不光是年轻人催着家里换新能源，就连合资品牌自己也急眼儿——要是不快点学会“聪明”，怕是真的被国产甩下去了。
聊起铂智3X，它算广汽丰田第一个端到端无图智能驾驶车型。据说搭载的是Momenta 5.0系统，还有英伟达Orin-X芯片。一圈下来，27个传感器全副武装：激光雷达、摄像头、毫米波雷达……比我上次修朋友那辆老凯美瑞时见过的电子配置复杂多了。我听隔壁小区张叔试驾后直夸，这套系统城区跟车稳当极了，没有突然踩刹或者猛加速那些吓人的毛病。他家孙子坐后排都睡着没被晃醒，可见调校得细致。
有趣的是，在路口等红灯的时候，这套系统识别信号灯特别快，一绿就反应，比很多老司机动作还麻利。有一次路边突然窜出个人来，小张本来手心冒汗，还以为要撞上去呢，结果自动提前减速，把人让过去，他回来说“吓死宝宝”，但对新技术更服气了一分。这种体验，以前真没想到能在日系合资身上先看到。
说到底，这背后的功夫还是靠Momenta的数据飞轮积累出来的。在中国这种路况千奇百怪的大环境下跑出来的数据，据说已经过亿公里级别。有人讲这是“中国算法+日本工艺”的结合体，其实就是把最懂中国马路脾气的软件装进最擅长造壳子的硬件里，两边互补，各取所长。我倒觉得，有时候咱们自家的交通状况，就是最好的场地。不然你让德国工程师天天研究堵五环，他们八成疯掉。
还有一点容易被忽略：即将上市的日产N7，也准备用没有激光雷达版本的同款Momenta 5.0方案，高速NOA（导航辅助）、城市记忆领航、高阶泊车全都有。据熟悉内情的小道消息，现在不少维修技师开始琢磨怎么给这些新型传感器做保养，说以后修理工饭碗不能只盯发动机，要学会看电脑报错码才行。这倒让我想起去年帮亲戚处理一起小剐蹭事故，那台带L2辅助驾驶功能的新轩逸，一开始大家都以为只是保险杠坏，其实里面超声波雷达支架断裂才是真麻烦，多亏4S店技师经验足，否则差点误判耽误事儿。
从2016年成立至今，Momenta一直瞄准乘用车市场搞数据驱动式升级，从L2++一路冲刺到未来L4级别。他们推出MSD Supervised系列解决方案，不仅仅想着高大上的无人驾驶，更重要的是一步步把成本压下来，让10万-20万元区间车型也能玩转高阶智驾。不少业内朋友私底下分析，现在国内主流市场还是20万以下占大头，占比七成以上，你要是真做不到平价普及，再厉害也是自娱自乐罢了。而且据某些维修站老师傅透露，今年配备视觉高阶智驾的新车型越来越多，以后十万块买辆带高级辅助驾驶的小轿车根本不是梦，只不过保养费用可能水涨船高，要留心售后政策有没有同步升级才好。
值得注意的一件冷门事——有几位二手商已经盯上配备最新国产智能驾驶系统的合资车型，他们认为几年之后这些“中日混血”的二手残值会更抗跌，因为软件还能远程OTA升级，而不像早期进口豪华品牌只能靠硬件吃老本。这观点乍听离谱，但仔细想想并非没有道理。当初谁能想到奔驰奥迪都会主动引入中国供应商呢？现在趋势摆在那里，中国道路环境反而成为全球自动驾驶公司练兵场，不服都不行。有时候去郊外溜娃，看见一排新能源车辆扎堆刷数据，都忍不住感慨一句，“科技进步赶脚就在身边。”
最后补充个生活碎片：昨天楼下物业贴通知，说以后地下停车库支持OTA远程唤醒泊车功能，有业主开玩笑问，是不是哪天晚上喝醉回来不用找钥匙直接喊一嗓子就能让自己的铂智3X自己停进去？旁边立马有人接话：“你可悠着点哈，小心叫醒邻居家的狗！”大家哈哈大笑，却没人觉得遥不可及——毕竟时代真的变啦！
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