停车场的夜，总是显得格外沉默。几千辆新下线的车，一排排码着，每一辆都像在等待一场并未宣布的集体葬礼。工厂大灯照下来，车漆反着冷光，内饰里还残留着新塑料的气味。保安值班室的窗外偶尔会传来几下风吹的门响，像是这些静默机器的叹息。
如果你站在这里，很容易生出个问题——要是我是这些车的老板，会不会整夜失眠？中国汽车，真的到“死亡螺旋”了吗？
路透社今天的这篇文章，我读下来了。标题取得足够劲爆，又像一份临床病危通知：中国汽车，正“亲手把自己送入死亡螺旋”。字里行间确实很“路透社”，数据用得密不透风，采访遍及几个还没凉透的车企高管。一张全球产业“泰坦尼克号即将撞冰山”的画卷，被描摹得惟妙惟肖：产能爆表，价格比着跳楼，破产像是春天的韭菜割不完，国外市场又一堆盾牌拦路。
看似句句在理。可说实话，我第一反应不是焦虑，而是莫名有点想笑。为什么？因为他们看懂了现象，却没看懂门道。
概括一下路透这套“尸检报告”：造得太多，卖不出去；卖得太低，活不下来；想出海，走不了远路。市场乱、价格狠、企业倒、外患临头，黄钟大吕奏响告别曲。
这些现象，完全没错。中国汽车行业过去两年，的确是堪比“活体炼蛊”：生与死、血与肉，堆出了最魔幻的战场。
价格战，打到神仙都得掉金冠。“再不买就涨价”，已经进化成“再不买就亏车厂一套房”。从比亚迪到五菱，再到奔腾小马，价格底线被一轮轮刷新。很多4S店销售，话术比保险推销员都真诚，快要感动哭自己。
再看破产名单。新势力造车的创业板，几年前豪言万里，如今公告栏贴满清算通告。威马、天际、高合、爱驰……活着的不多，活得有尊严的更少。
那路透社的问题就来了：既然局面这么像“末日废土”，那么，“中国汽车死了”这个结论，靠谱吗？
其实，这更像一道中考物理题。数据对，但推理没及格。他们把“混乱”当结果，其实才是淘汰赛的序章。
先说个冷门知识，中国汽车“养蛊”操作，可不是头一年才有的。
十几年前，有谁想过国内造新能源？没人敢往深水区下脚。于是政策一招“全民补贴”，老少皆宜，百家争鸣。搞家电的、搞地产业的、造手机的……只要会PPT，敢报盘，敢画未来蓝图，里外三圈的资金、地皮、政策斜着给你灌。
听起来像极了刷怪升级开地图。但这局游戏，你以为是打副本，其实是被系统拉进了“吃鸡”——谁才是最后苟在毒圈里的王者。
补贴退潮、一地鸡毛，才是游戏真正开始。血腥近乎生物淘汰：技术不行的、成本扛不住的、资本链撑不住的，全卷铺盖走人。剩下的，才有资格晋级下一轮。
路透社看到的，是“满地尸体”以为“灭绝”。却不知这正是高手分胜负的时候。就像每场“吃鸡”，地图越缩越小，不断有队伍出局。可最后那个苟到毒圈中央的，才是全服通告的“冠军”。
所以我说，路透的记者们不蠢，只是见惯了欧美汽车市场几十年“慢火炖汤”，很难想象中国市场能上演现实版“饥饿游戏”。他们见惯流程标准化，产业分得明明白白，一家企业倒闭，足够让行业写好几篇长篇小传。到了中国，倒下一百家，才刚预热完。
话说回来，价格战有疑似“自杀”嫌疑吗？确实。赔本赚吆喝，烧钱拼死，哪家企业愿意？但别忘了，外媒那些“百年车企”，没经过当年日韩汽车短兵相接的价格泥潭。中国这波算不上创新，7、80年代的丰田、本田、现代，都干过差不多的事。区别在于，轮到咱们上场，血流得更猛，规模大了一百倍。
也正因为这样，中国汽车巨头一旦出圈，整个世界市场才会颤一下。路透社说“产能浪费”，其实是没算明白规模经济带来的边际效应。国内市场人口大盘拉起来后，到海外再杀一轮，那边的企业才真想哭都没眼泪。一个在青铜局“杀穿”的玩家，出来打黄金、铂金局，速度会慢吗？
说到底，中国的汽车赛道，不是因为失败才惨烈，而是因为“非死即生”的炼蛊模式，早就等着孵出那只最耐毒、最凶猛的超级“蛊王”。这只能算行业进化的“主线剧情”，不是支线意外。
当然，玩笑归玩笑。现实是，有无数创业者会输光，很多普通人要赔钱出局。资本的冷漠、行业的淘汰，并不会因为加了光环就显得温柔一点。这里不是“创业的春天”，更像一场丛林法则的实现地。
但也正应了那句“任何伟大产业，都要穿过坟场前的黑夜”。等那只“蛊王”踩着兄弟的骨灰走出来，天亮的时候，硝烟散了，才轮到世界见证中国品牌的“铁甲依然在”。欧洲人要是看着加关税手抖，说实在的，他们怕的，正是这一天到来的速度太快。
中国汽车会“完蛋”还是要称霸？我的推理停到这里，不盖棺、不定论。毕竟，王者的王冠，总得有人倒下才有资格去戴。
如果你是投资人，是买车的工薪族，或者只是围观一场“淘汰大逃杀”的路人，你心里的决赛圈赢家，究竟是谁？等到铃声最后一响，会不会正是你曾一笑置之的那匹“黑马”？
说到底，这是一张还没翻完的考卷。你觉得中国汽车，会死在哪一题上，还是，会成为出卷人？
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