丰田准备在日本市场调整兰德酷路泽300的动力版图。
按照目前公布的信息，“2027款”计划于“2026年9月16日”在日本上市，最大的变化不是外观，而是那台非混动3.5T V6汽油发动机将退出日本版本，取而代之的是3.5T V6双涡轮增压混动系统。
这套动力并不是全新开发的，在雷克萨斯LX700h上已经存在。它把汽油发动机和10速自动变速箱内部安装的电机结合在一起，最大功率是457马力，峰值扭矩是790牛·米。
从账面数据上看，混动版明显加强了兰德酷路泽300的动力表现，并且也成为该车家族目前最强的动力总成。对于一台车身尺寸大、整备质量大的硬派SUV来说，更多的低速扭矩确实是实用的。电机可以在起步和低速阶段给用户提供即时动力，理论上也可以改善大排量涡轮发动机的响应。
但是混动并不是单纯地增加性能。“i-Force Max”在日本市场中只提供ZX和GR Sport两个高配版本，并且都采用七座布局。柴油动力仍然保留下来，3.3T V6柴油发动机可以输出出最大功率为304马力、扭矩达到700牛·米的水平。
GX diesel版是入门车型，5座布局、织物座椅、7英寸仪表盘和8英寸中控屏。
它的配置方向比较明确，它不追求豪华装备，而是把重点放在可靠性上和相对可控的购车成本上。价格也体现出不同版本之间的定位差异。柴油GX入门版预计为约630万日元，柴油GR Sport约915万日元；混动ZX约为980万日元，混动GR Sport则约为1020万日元。也就是说，要获得更强大的混动动力，消费者就需要直接进入高配区间。
外观上仍为兰德酷路泽300标志性的方正造型，没有改变这款车硬派、厚重的视觉特点。新车采用金属灰车漆，前脸是横向多辐条镀铬中网加细长LED灯组，保险杠下方加上银色护板。车侧保留平直的车顶、宽厚轮拱、车顶行李架和侧踏板，多辐条轮毂搭配厚胎壁全地形轮胎，强调的仍然是通过性以及长途使用场景。
涉水深度没有因为增加电池而改变，仍然保持在700毫米左右。
对于兰德酷路泽用户来说尤为重要的是丰田并没有因此就明显的降低车辆原有的越野能力。从产品策略上讲，这次更新更像是动力结构上的调整。丰田没有放弃V6发动机，而是通过混动技术来维持大排量发动机的动力水平，并且为了应对更加严格的排放要求而做出的改动。
但是此次更新并不是对动力系统进行完全的改变。丰田并没有抛弃原有的V6发动机，而是利用混动技术来保持大排量引擎的动力水平，并且对于更为严格的要求作出了相应的调整。汽油混动主要负责性能和高配形象，柴油车型继续承担耐用、长续航以及入门需求的功能，两个方向并行存在。
但是日本市场的产品变化并不能使中国消费者很快就能买到同款的兰德酷路泽300。目前该混动兰德酷路泽300还没有公布进入中国市场的具体安排，在国内市场还是主要以平行进口的方式接触到兰德酷路泽300。即使之后引进，价格、排放认证、售后体系以及混动电池维修成本等各方面因素也会对它的实际竞争力产生影响。
