最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是北京汽车推出了一款新的越野车，2026款的北京越野BJ40。
这车一上市，很多人都瞪大了眼睛，为啥呢？
因为价格。
官方指导价是14.99万到15.99万，听起来好像也还行，但关键是厂家给了一大堆优惠补贴，这么一算下来，最低配的车型，也就是大家说的“裸车价”，一下子就降到了12.69万。
这个价格一出来，就像在平静的湖面上扔下了一块大石头，激起了不小的波澜。
不到13万块钱，就能买一台正儿八经的硬派越野车，这在以前是想都不敢想的事情。
很多人心里就开始犯嘀咕了，这到底是北京汽车真心实意地让利给老百姓，还是这里面有什么咱们不知道的门道？
这么便宜的车，它的性能、配置到底靠不靠谱，能不能跟现在市场上卖得火热的坦克300掰掰手腕？
今天咱们就来把这台车里里外外地好好聊一聊，看看它到底是不是咱们普通人也能轻松拥有的“越野梦”。
首先得把一个事儿说清楚，这次上市的BJ40，并不是之前在各大车展上亮相、外观设计得非常科幻、非常新潮的那款全新换代车型。
咱们可以把这次上市的车型理解成是“经典款BJ40”的一次终极大升级。
这就好比一个手机品牌，它发布了一款最新的旗舰手机，但同时，也把前几年卖得特别好的一款经典型号拿出来，给它换上了一颗更快的处理器，升级了一下系统，然后用一个非常实惠的价格继续销售。
北京汽车现在做的就是这么一件事，他们用全新的换代车型去竞争20万以上的高端市场，再用这台经过了市场多年考验、口碑不错的经典款，通过降价加配置的方式，牢牢地守住15万以下的入门级硬派越野车市场。
这可以说是非常聪明的一个做法，让不同预算的消费者都能找到适合自己的选择。
那么，这次升级，最让人觉得有诚意、变化最大的地方在哪呢？
答案就在车里面。
说句实在话，以前的老款BJ40，内饰确实是它的一大短板，坐进去感觉塑料感比较强，设计也有些跟不上时代。
但是你现在坐进这台新款的BJ40，那感觉就完全不一样了。
一抬头，最显眼的就是中控台上的三块大屏幕。
驾驶座前面是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，车速、转速这些信息都显示得清清楚楚；中间是一块12.8英寸的悬浮式中控大屏，跟现在很多新能源车一样，尺寸很大，操作起来也方便；最让人惊喜的是，副驾驶前面也给配了一块娱乐屏，这样一来，坐副驾的人在长途旅行时就不会无聊了，可以自己看看电影、听听歌。
这三块屏幕一组合，整个车内的科技感一下子就提上来了。
光有屏幕还不够，还得看用起来顺不顺畅。
这台车的中控系统用的是高通骁龙8155芯片。
可能很多人对这个芯片不太了解，简单来说，它就是目前汽车智能座舱领域里性能非常强劲的一款主流芯片。
有了它，整个车机系统的反应速度就变得飞快，你用手去点屏幕上的各种功能，或者用语音去控制导航、播放音乐，基本上都是“说到做到”，不会有以前那种点一下要等半天的卡顿感。
可以说，北京汽车这次是下定决心，把老款BJ40最被大家诟病的内饰短板给彻底补上了，让这台硬派越野车也拥有了不输给城市SUV的智能化体验。
看完了车里的变化，咱们再来聊聊一台越野车的根本，也就是它的动力和越野能力。
这方面，新款BJ40给了大家两种选择，一种是汽油版，一种是柴油版，这两种选择的性格可以说是截然不同。
汽油版用的是一台2.0T的涡轮增压发动机，能输出172千瓦的功率和380牛·米的扭矩。
这套动力开起来的感觉就是动力很足，尤其是在城市道路或者高速公路上，起步、超车都很有劲，能给你很强的信心，比较适合那些大部分时间在铺装路面行驶，偶尔才去野外撒欢的朋友。
而柴油版，可以说是为真正的越野爱好者和长途穿越玩家量身定做的。
它的2.0T柴油发动机，虽然最大功率只有119千瓦，比汽油版要低一些，但它的强项在于扭矩。
它的峰值扭矩达到了395牛·米，而且在很低的转速下就能爆发出来。
这是什么概念呢？
打个比方，汽油机就像一个短跑运动员，爆发力强，速度快；而柴油机更像一个大力士，虽然跑得没那么快，但力气大得惊人。
在爬一些很陡的坡，或者车轮陷在泥地里需要脱困的时候，柴油机这种强大的低扭优势就体现得淋漓尽致。
更重要的一点是，柴油车普遍比汽油车省油，对于那些喜欢一出门就跑上千公里去西藏、去新疆的朋友来说，更低的油耗意味着更长的续航里程和更少的加油开销，这是非常实在的好处。
当然，作为一台纯正的硬派越野车，它的“骨架”才是最关键的。
BJ40在这方面一点也不含糊，它采用了非承载式车身结构，也就是我们俗称的“带大梁”的车。
这种结构的好处就是车身刚性极强，在走一些坑坑洼洼的烂路时，车身不容易变形，非常结实耐用。
它的接近角达到了38度，离去角37度，最小离地间隙215毫米，这些数据保证了它有很强的通过能力，一般的沟坎障碍都能轻松过去。
它还配备了分时四驱系统，在需要的时候可以挂上低速四驱挡，这时候发动机的扭矩会被放大2.54倍，脱困能力大大增强。
如果这些你还觉得不够过瘾，高配车型还可以选装前、中、后三把差速锁。
这“三把锁”可以说是越野界的顶级装备了，有了它，就算有三个车轮都打滑了，只要还有一个轮子有抓地力，车子就能脱困。
聊到这里，就不能不提它的主要竞争对手——长城的坦克300。
从价格上来看，BJ40这次的优惠后起步价不到13万，而坦克300的起步价要接近20万，这中间的差价非常大。
对于很多预算有限，但又想拥有一台硬派越野车的消费者来说，BJ40的吸引力无疑是巨大的。
在硬件配置上，两者都是带大梁的硬派选手，但BJ40提供了更纯粹、更适合极限越野的柴油动力选项，并且在选装“三把锁”这个终极越野配置上，门槛也可能更低。
可以说，如果坦克300是把越野和城市时尚潮流结合得更好的一款产品，那么新款BJ40就是一台回归了越野本质、更加纯粹、性价比更高的“大玩具”。
当然，世界上没有十全十美的车，BJ40也有一些需要注意的地方。
比如说，柴油发动机在工作时，它的噪音和振动确实会比汽油发动机要大一些，这是柴油机本身的物理特性决定的。
还有就是，有些车主反映它的倒车影像摄像头安装的位置有点偏低，如果是在下雨天或者刚走完泥路，摄像头很容易被泥水溅到，影响倒车时的视野。
这些都算是一些小小的不足，在考虑购买之前，心里最好有个数。
总的来看，北京汽车这次推出的新款BJ40，可以说是一次非常成功的市场操作。
它用一个极具竞争力的价格，提供了一套非常硬核的越野底子和一套现代化的智能座舱，精准地抓住了那些热爱越野文化但预算有限的消费群体的需求。
这不仅让硬派越野这个曾经高高在上的品类变得更加亲民，也充分展现了我们中国汽车品牌在如今这个竞争激烈的市场环境下的灵活性和诚意。
它用实际行动告诉大家，想要实现心中的越野梦，或许真的不再需要那么高的门槛了。
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