曾经落地超70万的硬派越野符号，如今官方置换价竟跌至27.99万。 价格腰斩的背后，是Jeep从硬派越野向城市豪华的彻底转身。 这款曾经与奔驰GLE共享平台、牵引力超3吨的“美式堡垒”，如今却基于阿尔法·罗密欧同款轿车架构打造。 当电池组挤占了大梁的空间，电机接管了V6的使命，那个能拖着房车翻山越岭的大切诺基，真的还存在吗？
WK2时代的大切诺基采用纵置钢制承载式车身，副车架和纵梁的强度标准甚至被奔驰相中，直接用于W166代的ML/GLE车型。 V8版本3357kg的牵引能力，至今仍是同价位中的翘楚。 新一代WL平台却转向轻量化和操控优先的跨界路线，虽然轴距拉长49mm至2964mm，底盘结构已向城市SUV妥协，高负荷越野和拖挂能力明显退步。
老款3.6L Pentastar V6发动机以线性输出和高温稳定性著称，结构简单的机械美感让越野老炮们安心。 新一代4xe插混系统用2.0T+双电机爆发出375马力、637N·m扭矩，数据堪比昔日的6.4L V8 SRT版本。 47公里的纯电续航难以覆盖日常通勤，混动系统复杂度又让消费者对维修成本心生警惕，毕竟在荒郊野岭，电机可比机械结构更难救援。
新一代车型在舒适性上确实碾压老款：轴距增加带来120L乘员空间和40L后备厢扩容，副驾娱乐屏、麦景图音响、L2辅助驾驶成为标配。 这些配置在30万级国产新能源车中已不罕见，理想L系列甚至提供更宽敞的6座选择。 当大切诺基用真皮包裹和胡桃木饰板讨好城市用户时，它的硬派灵魂正与国产对手的冰箱彩电沙发陷入苦战。
27.99万的老款清库存价，比新一代4xe的39.99万起售价低了12万。 这差价足以覆盖十年油费，代价是接受老款车型的油耗短板和科技断层。 4xe版本虽拥有4.3L/100km的低油耗和6秒破百的性能，却要面对电池衰减、充电便利性等新烦恼。 在坦克700等国产硬派车型的围攻下，进口身份的大切诺基已难复当年溢价。
当越野世家的传奇车型不得不向排放法规低头，当电机与电池重新定义通过性，我们是否正在见证硬派SUV的终极悖论：那些为征服荒野而生的机械猛兽，最终是否会变成困在充电桩旁的电子宠物？
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