昨日晚间，仰望U9 Xtreme的纽北官方的圈速认证正式出炉了：6分59秒157。
这标志着仰望U9X成为首款闯入7分钟大关的纯电量产车，超越小米SU7 Ultra量产版、保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid，成为纽北史上最快的量产电动车。
不仅如此，仰望U9X还以496.22km/h的成绩夺得全球超跑第一极速。
没错，一台电动车，同时拿下全球量产车极速第一和纽北圈速第一，这几乎是性能工程的物理极限，而仰望U9X为什么能够做到？
它的底气，来自一整套重新定义“电动性能车”的技术底座。U9X 采用全球首个量产1200V超高压平台，四台电机的转速可达3万 rpm，总输出功率超过3000马力。高强度铝壳体和 970 MPa 级转子，确保了在高功率输出下依然能保持机械稳定。推重比 1217 Ps/t——这个数字放在任何超跑名单里，都属于顶格。
但仰望想要的不只是“直线快”，而是“弯里也快”。
U9X延续了U9的“易四方+云辇-X”架构，在赛道环境下重新调校系统逻辑。四电机独立驱动带来的扭矩控制，加上主动悬架对车身姿态的实时管理，让它在177个弯道中始终保持精准的动态控制。简单来说，它能在极限状态下把四个轮子的抓地力压榨到最大。
高性能也意味着高热量。为了让U9X在长时间高负载下依然稳定输出，仰望重构了整车冷却系统。新的大流量油泵和立体冷却结构，让冷却效率提升133%。
同时，U9X采用了一块专为赛道设计的磷酸铁锂刀片电池。它具备30C的放电倍率，意味着在持续高功率输出下仍能保持稳定供电，这也是仰望敢在纽北长时间满负荷跑圈的底气所在。
制动系统也同样被重新设计。U9X 采用钛合金卡钳和碳陶制动盘，提升摩擦力和散热效率，刹车脚感更直接。同时通过电制动与机械制动的协同控制，让 60% 的制动能量被电机回收。这不仅提高能效，也确保了在长时间高强度制动下性能无衰减。
速度再快，轮胎不行，一切白搭。仰望和佳通搞了一款专属的半热熔胎GitiSport e·GTR² PRO。胎体采用高强度芳纶纤维结构，可承受500 km/h级别的离心应力。这也是中国第一款设计时速高达500km/h的高性能半热熔轮胎。非对称花纹兼顾抓地与排水性能，在高 G 值弯道中仍能保持稳定抓地力。这一点在纽北长达20km的连续弯中尤为关键。
据纽北官方披露的详细信息，自2024年7月起，仰望开发团队一直在纽博格林北环赛道上进行测试，以将这些测试数据用于U9X的开发。而 “破7”的这一圈速纪录，正是仰望U9X 在今年的8月22日达成的，比之前的小米SU7 Ultra纪录快了五秒多。驾驶这台车的赛车手是经验丰富的德国赛车手莫里茨·克兰茨，在他的GT职业生涯中，他已经在这条赛道上刷过近万圈。
如今，仰望U9X已宣布全球限量30台，支持整车定制。标准版U9售价168万元，不知道U9X会不会突破200万呢？
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