以前开车总免不了低头看仪表盘，现在这习惯可能要被改变了。这几年，HUD 抬头显示技术越来越火，原本只有百万豪车上才有的配置，如今在普通新能源车上也很常见，甚至有些车企直接把传统仪表盘 “砍掉”，只靠 HUD 显示信息。理想 L9、新款特斯拉 Model 3 都这么干，这不禁让人疑惑：HUD 真能彻底取代仪表盘吗？它到底是提升安全的神器，还是车企省钱的新招？咱们来仔细唠唠。
HUD 最大的卖点，一个是安全，另一个就是科技感十足。它能把车速、导航方向、驾驶辅助提醒这些重要信息，直接投影到前挡风玻璃上。开车的时候，眼睛不用离开前方路面，不用频繁低头看仪表盘，理论上能减少分心，开车更安全。
现在更高级的 AR - HUD 就更厉害了，以理想 L9 为例，它能在玻璃上标出前方的车辆、行人，还能把导航箭头精准地 “画” 在真实路面上。比如要转弯时，箭头就像直接铺在要转的路口，看着特别直观，开车就像开了 “高科技外挂”，新手也能轻松找到路。
虽说 HUD 听起来很棒，但实际用起来也有不少槽点。大中午太阳特别大的时候，HUD 的显示很容易发白，啥都看不清楚；到了晚上，周围光线暗，显示的内容又可能太亮、太刺眼；下雨天或者起雾的时候，画面还会变得模糊。有些 HUD 虽然能自动调节亮度，但在这些极端天气下，效果还是不太靠谱。
而且 HUD 投影的画面位置相对固定，可开车的人身高不同、坐姿习惯也不一样。有些车能稍微调节一下角度，但总有车主觉得画面要么太高、要么太低，看着特别不舒服。
还有个问题是，HUD 显示的信息不够全面。它的 “虚拟屏幕” 大小有限，一般只能显示车速、导航和基础驾驶辅助信息。像胎压数值、车辆能耗、电池剩余电量、驾驶模式、动力输出状态这些详细信息，HUD 通常显示不了，或者显示不全。没了仪表盘，这些信息都集中到中控屏上，想看的时候得扭头去看，真的比以前扫一眼仪表盘方便吗？很多车主都觉得未必。
HUD 确实让开车变得更有 “未来感”，但车企急着取消仪表盘，真的只是为了提升用户体验吗？背后的原因可能没那么简单。
一方面，HUD 技术这几年进步确实很快，显示效果更好，整合信息的能力也更强。在一些智能车上，HUD 配合中控大屏和语音控制，能提供不少实用信息，车企觉得有技术底气取消传统仪表盘。
但另一方面，成本也是重要因素。一块高质量的仪表盘屏幕价格可不便宜，而 HUD 本质上是投影设备，成本相对好控制。对车企来说，去掉仪表盘既能省下硬件成本，还能包装成 “科技领先” 的卖点，宣传的时候说自己的车多有科技感，一举两得。
另外，没了仪表盘，车主就更依赖中控大屏。这块屏幕是车企自家生态系统的入口，像语音助手、各种应用服务都在上面。车企希望车主更习惯用他们的系统，以后就能在软件服务上赚更多钱，比如开通一些付费功能、推送广告等等。
HUD 到底能不能取代仪表盘？就目前来看，虽然 HUD 技术已经比较成熟，但短期内想完全取代仪表盘，还有不少难关要过。现在 HUD 更像是仪表盘的得力助手，而不是直接把它淘汰。
不过，情况可能要发生变化了。小米和小鹏最近推出的新 HUD 技术，直接瞄准了传统 HUD 的痛点。
小米在 YU7 车型上搞出了 PHUD 全景抬头显示。它在前挡风玻璃下方装了好几组投影设备，把信息像环绕电影画面一样投出来，而且投影的视觉距离拉远到 10 米开外。这样眼睛在看路面和看显示信息之间切换时，不会那么疲劳，比宝马等传统方案体验好多了。
小鹏和华为合作的 AR - HUD 更厉害，总结起来就是大、亮、准。画面尺寸相当于 87 英寸的巨幕，亮度高达 12000nits，大太阳下也能看得清清楚楚；对比度达到 1800:1，画面清晰锐利。为了解决长时间看容易头晕的问题，他们用自研算法把画面变形控制在 1% 以内，延迟只有 100 毫秒，长时间使用也不会难受。
最绝的是它的 AR 导航功能，能把导航路线直接 “画” 在真实路面上，就像玩赛车游戏一样。就算是复杂陌生的路段，跟着这些 “路线标记” 也不会走错。当开启小鹏的 NGP 智能驾驶时，HUD 还能显示车子接下来的操作，比如准备变道、超车，让车主心里更有底，不再觉得自动驾驶像个 “黑盒子”。
小米和小鹏的探索，让我们看到了 HUD 的巨大潜力。它们不再只是简单地投射信息，而是通过更远的投影距离、更广的视角、更强的环境适应能力，以及更深度的智能化融合，努力解决传统 HUD 视角受限、信息不足、容易受环境干扰等问题。未来，随着光学技术和人工智能的发展，HUD 肯定会变得更清晰、更智能、更个性化。至于 PHUD 和 AR - HUD 谁会更受车企和消费者欢迎？大家不妨在评论区聊聊自己的看法。
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