法国车企总裁声称：各国电车都能在欧洲畅销，唯独中国不行！

中国新能源汽车行业已经在政策的驱动下进入前所未有的新发展阶段，中国新能源电车以节能、低耗、平价、好用的形象出现在欧美国家填补其市场空白，进出口已经占据了世界第一的位置，在全球的市场份额中电动车占据了60%以上的高比例。

除了电动车，中国在燃料电动车领域也取得了突破性进展中国首款燃料电动车东风柳州牌LZ6105FCEV正式亮相，续航里程可达500公里以上，充氢时间仅需15分钟左右。为新能源汽车的多元化发展提供了新的动力。但为何这么优秀的新能源汽车，在欧洲却站不住脚跟呢？

占据主导地位，赢得国际优势

在世界各国涉及新能源汽车产业的国家中，中国在新能源领域占据强有力的主导地位。新能源突飞猛进这个阶段是质变到量变的过程，随着新能源汽车的高质量发展，现如今新能源技术已经达到世界领先的水平，中国新能源的飞速崛起，引起西方的国家警惕并对其进行反击。

法国等一些西方国家企图层层加码阻拦中国电车进军西方市场，来打压中国的新能源汽车产业。

这种行为具有爆发贸易战的倾向，面对法国的态度卢沙野大使表示，爆发贸易战对法国电车企业会带来难以承受的代价。

欧美国家之所以大力抵制中国新能源，是因为中国新能源的崛起，令法国等欧美国家的传统汽车工业地位受到了前所未有的挑战。

为了维护自身传统工业的地位和利益，法国PSA车企总裁声称：各国电车都能在欧洲畅销，唯独中国不行！

这种言论的诞生，充分暴露了西方国家对中国新能源汽车行业崛起的恐惧。中国新能源的成功离不开低成本供应链的完善，令中国电车在世界上取得卓越的成就，在价格上体现了巨大的优势。PSA总裁曾说，中国企业完善的供应链，推动了超低成本电车的诞生。

低成本汽车的诞生也带来了业内车行的价格战，先进的技术，便宜的价格，在等级别中，资汽车失去优势。

在2024年开年不久，数据显示国内热销的车型前十中，燃油车几乎看不见身影，这加大了欧美日本车企对中国车企的恐慌。这一趋势预示着新能源汽车正在成为汽车市场的主流。

而欧美国家为了打压中国电车，根据低成本出产制定了咄咄逼人的打压政策。针对中国发起反补贴的调查，表示对中国生产的电车不给予补贴，增加25%的进口关税，举起关税大棒对中国新能源产业重拳出击，强行切断与中国电车的供应链联系，让中国在电车领域的发展备受挑战。

欧美国家这种行为与当前经济全球化的趋势背道而驰，新能源领域的转型离不开欧美国家的鼓吹，欧美称联合中国走电车领域路线，打压日本的氢能源，在欧美联手打压中国新能源，令其传统汽车工业在市场上占据主导地位，但这种举措也引起了国际社会的广泛质疑。

中国汽车凭借着新能源电车的新型技术，开创出一条崭新的道路，更好的摆脱了燃油发动机技术限制这一领域。

打造低成本高性能的车型，稳固中国汽车在世界上汽车领域的地位，中国电车在燃油车中突出重围，超前布局迎战欧美贸易壁垒挑战。

中国产业在面对欧盟打压的压力下并未退缩，而是加强电车生产质量，提升电车出口效率，改良电车运行弊端。

以提高产品质量为销售核心，靠实力和服务赢得欧美消费者的口碑，获得消费者的广泛认可，赢得全球市场的尊重和信任。

中国新能源电车会一直秉持初心，把关质量、保持创新的发展态势全力贡献中国力量。对于欧洲的打压，中国坚决反对欧盟对中国电车反补贴调查，请欧美摒弃偏见，停止滥用贸易救济措施，为中欧贸易关系创造良好氛围。

过去的欧洲一直推动这会电车的发展，还做出在特定时间后不可生产燃油车这一言论。对于临时修改了电车计划的原因与抵制中国电车密不可分，欧洲联盟大力研发燃油车，并宣布放弃全面电动化。而这一计划的修改却促进了中国电车的销量，推动中国成为全球最大的汽车出口国。

掌握核心要领，主导局势扭转

电车三大件分别为电池、电机和电控系统，最重要的属电池，电池是电车的动力能源，可以为整个车身提供秩序稳定的动力。

中国在全球排名前十的动力电池企业中，有六家是中国企业，并为欧洲进行供应，可想而知中国在电车中的主导地位。

中国电车受众面很广泛，对于欧盟对中国电车的打压，可以反映出电车的影响力是他们不可控的。

因为法国等西方国家以拿到铸造权为目标，想获取中国的制造技术，把核心内容掌握在自己手中，为了不被中国电车影响本国的汽车产业，法国也在专注于发展自己本土的电车。

欧盟对电车的态度更倾向于自己建立生产能力，电车在欧洲的销量是十分可观，为了支持本土的电车发展，法国政府表示将会提供给中国电池更多的支持，这一政策的颁布可以体现出欧洲对中国电车态度的一个转变，中国电车再议自己的方式改变全球汽车产业的竞争格局。

据媒体报道，中国制造的车企已经有在欧洲建厂的考虑，目前正在和当地政府进行深入探讨，欧洲对于发展新能源是极具积极性。但目前面临着很多壁垒需要突破，如生产规模小、研发成本高、产业链不够完善等。

为了能够快速的在新能源电池中占有一席之地，全欧洲政府对本地电车采取大力支持的态度。

中国新能源的倾力发展已经导致国内新能源汽车资源过剩，欧美的态度可以更好的令中国新能源汽车拓展海外的业务，解决国内市场饱和造成盈利压力的问题。

欧洲政府的大力支持对中国新能源在欧洲的发展是十分有利的，欧洲市场的规模庞大同时欧洲是汽车的第一发源地，拥有很多成熟的技术值得中国学习，可以寻找更多的增长点同时欧洲的购买力度更强，此番合作可谓是共赢。

欧洲市场下一步将成为中国新能源电车的新市场，据专家预测未来的欧洲新能源市场将和现如今中国的市场齐平。

在欧洲建厂的过程中，不仅需要设备技术的稳定性，人员的稳定性也是重中之重的，实施跨文化管理，要做到与时俱进、入乡随俗，解决文化差异带来的不便。

面对进入欧洲市场，即将成为合资企业，中欧双方采取高效合作、互相尊重的理念，安抚人们接受新能源电车生产的排斥心理，携手共创新能源电车的新时代。但是现实的开展过程还是有很大的阻力。

放大自身格局，实现技术领跑

专家指出现在面临最大的挑战是本地化生产效率的问题，供应链不完善对成本管控有很大的阻碍，核心技术在中国，从中国采购电池等核心零件会加大制造成本，中国核心零件企业的入驻在当下情况中是必不可少的一步举措。也在为中国新能源实现全球化打下良好的基础。

实现新能源全球化的进程需要根据自身的发展而定，自身的发展关键离不开好的政策。一个好的政策会成为中国车企在欧洲的主要驱动力，客观讲能够提升中国车企在欧发展的步伐。

中国浙江大学新能源协同创新中心研究院林弘昌表在接受《中国汽车报》采访时表示，中国的自主品牌会结合自身的实际情况来进行明确的发展目标，不会因某一方的压力就阻挠自身前进的脚步，改变自己做出的出海战略。

出海战略一出更大的竞争环境迎面来袭，国内的内卷现象和国外的创新现象会促使新能源电车越跑越快，这便会造成一个优胜劣汰的现象。

抗压能力强，随着环境变化更新内部结构的企业会脱颖而出。这种环境的趋势下会导致研发新车型的周期变短，在短时间内让消费者享受到更新更好的车型。

在2023年这一年里，中国推出了1000多种新的车型，体现了中国市场的强大。高效生产运转会让那个新能源呈现洗牌加剧的态势。

这是一把双刃剑，但如果适应了这种快节奏，才能领中国的新能源技术越做越好，不会因停滞不前而淘汰。

以快打快的快节奏，让汽车更具多元化、个性化、实用化，令汽车成为一种快消产品这样它的特性才会越来越强。让中国在汽车新能源领域从“跟随者”逐渐转变为“领跑者”，来几年新能源将保持高速增长的状态。

总结：

新能源汽车的飞速增长的状态下，产品质量和产品的技术水平占据着市场竞争力的主导地位，每一步做好严格把关，对中国车企实现全球化攻略有着至关重要的作用，这是中国新能源汽车对外的强势崛起，成为领跑世界的底气。