标题：极氪9X武汉展厅初探：一台“真大”混动SUV的生活碎片
推着电动车在武昌万象城混着商场的冷气闲逛，大厅角落那块极氪的展厅，忽然多了堆人头。八月尾巴靠得急，武汉的湿热还混着雨水气息。闪光灯和手机快门像炒豆子，一个个拍新车极氪9X的前脸。说是首款插混旗舰，展厅那位张哥（销售小头头，一口东北普通话），人堆里扯着嗓子：“月底成都那个车展才有预售，想下定？等着吧，哥们。”他夹烟的手指突然伸得挺直，像在指着什么山头。
你要说这车，第一眼就怪唬人。外观造型大得不像话——坐地铁时朋友赵工翻了翻手机，说这车长5239、宽2029、高1819毫米，轴距比他家的金杯还长一截，3169mm。后门宽得能往里掏娃娃鱼（他说有102cm，开门角度顶到近九十度）。有人拿着卷尺现场测，旁边一老太太插嘴：“这门开着能搬冰箱吧？”估计她家之前修过现代途胜，觉得门窄。
细节没法全看，展台上的极氪9X靠着灯光，亮银色格栅像金沙江的水流，分体大灯折射下来折腾出镜子似的光。师傅们也是头一次见，说蚌式机舱盖比SUV里头的“那谁”还大，差不多2平方。曾有个做机修的小邓说，那盖子一热起来，摸上去能“煮鸡蛋”。
侧面轮廓，窗线横着拉直，看着简练。ABC柱黑得有点过头，远远看还以为是自动隐身技术，实际只是视觉浮顶。轮毂巨得离谱，有22寸锻造那种，售货员小张说，这锻造法儿是国外火起来的，劳斯莱斯库里南也差不多这么大，后来小张偷摸在群里发了张库里南的照片，结果群里群友乱起一通说：“都不如咱大极氪，至少自行车划到旁边不怕蹭壳！”
聊到门把手，有个邻居老李指点：“藏门把手啊？没那个虚头八脑东西，还是传统的机械式。”他改装过三辆捷达，最烦电动收叠，觉得新年代的“形式主义”。话音刚落，小李补充一句：“这不是给发廊小青年用的车！”
车尾整得也平展，贯穿式尾灯亮起来，在雨夜里看像两个手电筒对着发光。有人在微信群发了视频，配文：“辨识度你懂不懂？”其实后扰流板啥的，都没法现场翻看；张哥讲，新车还整了天地门，揽景座椅。师傅们挨个琢磨，觉得揽景坐垫要是能放平，钓鱼都比以前舒服点。
还没法上手进驾驶室，因为就是展车，门锁得死死的。关于后备箱，有人小声说听上代体验车的后备箱空间，往里扔几只小山羊都不是事。后排能不能像MPV那样弄个脚蹬板，没人现场敢试。
动力这块，销售张哥嘴一快：“2.0T发动机搭配仨电机，插混系统整出来总功率能到1030千瓦。”群里阿彪自测说，那就有1400匹马力，零百能跑到3.1秒，跟超跑似的。CLTC工况下纯电能续航380公里，老婆出门玩自驾游不用老琢磨充电桩。赵工又插话：“上高速别傻踩，插混车那油耗跟电池用法差老远。”
底盘用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架（名字说起来像练武功），师傅在场边摇头，顺嘴点评：“空气悬架最大能升高110毫米，离地间隙288毫米，不怕烂泥路。”有小众配置就是双腔闭式空气悬架加双阀CCD电磁减震系统，官方说能爬坡100%，实际上据传重庆那边有个车友拿它上南山实测，“爬到半腰就歇火”，后来看是胎压没打够。
市场吹嘘它有定海智能中枢，中控台十种地形驾驶模式。不过，上次朋友大石用极氪之前那款打过沙漠，居然忘切换四驱，最后被驴友笑到掉壳。极氪9X据说全地形通过力更强，冬天湖北山路上的冰雪路不打滑。这块顺便要说个冷门配置，有自动脱困辅助——据SUV老司机老周讲，曾用车上把越野卡死，几秒钟自动给移开一轮，救车很省事。
顺道说一句，有人八卦这9X其实用了一种“仿生冷却系统”，工作原理类似鳄鱼皮温控，夏天暴晒停48小时，动力电池不会虚耗大。维修群里师傅老曹这两天还在讲：“用这冷却架构，电机老化都慢点。”
有车友发牢骚，插混车最大误区就是油电转换那劲，没摸过极氪的插混，容易低估它的电油切换延迟。有人说市区堵车时，有级别高的能直接电动模式秒巡航，送外卖的都羡慕。
合资车对比？群里一小哥直言，“宝马X7、奔驰GLS，再牛也没这动力参数，价钱还张牙舞爪。”旁边一个修劳斯莱斯的小伙趴着说：“但合资那品质管够，关键是这国产高端刚出来，维修件得靠等。”说实话，靠极氪这900V技术，目前只有极少数新能源品牌在跟——听说广汽那边试水900V平台，实际推起来还得慢一拍。
展会结束后，张哥把展厅钥匙递给保安，说着：“下周还得耗场，极氪越卷越高价，等月底吧。”门口师傅们三五成群，把极氪9X照片收到微信群，有人唠叨已经在看二手车渠道了，将来降价能不能捡个漏。天色暗下来，地下停车场那边，有人用方言说：“这车八成明年过年才能真趟着卖，坐标武汉，先备用吧。”
信源碎片参考：现场销售张洋/武汉车友阿彪群聊/重庆实测小石/维修师傅老曹/朋友圈截图/武昌邻居闲聊
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