最近，汽车圈里有个消息挺受关注，那就是本田CR-V这款大家都很熟悉的SUV，新款车型定在9月22日就要正式和大家见面了。
CR-V这款车，在国内市场上一直算是个老牌选手，很多家庭在考虑买第一辆SUV的时候，都会把它列入备选清单。
不过，现在的汽车市场和几年前大不一样了，我们自己国家的品牌，像比亚迪、长安这些，推出的新车是既好看、配置又高，竞争非常激烈。
所以，这次新款CR-V的亮相，大家心里可能都有个疑问：它到底改了些什么？
面对市面上这么多新选择，它还值不值得我们普通老百姓花钱去买？
特别是它一下子推出了三种动力版本，燃油、混动和插电混动，听着就有点复杂，到底哪个才最适合咱们自己的家庭情况呢？
今天咱们就用大白话，把这些问题一点点聊清楚，不讲那些听不懂的专业术语，就从一个普通用车人的角度，看看这台新车到底怎么样。
先从大家第一眼能看到的外观说起。
新款CR-V的样子确实变了，最明显的地方就是车头。
以前的老款看起来圆圆的，有点憨厚，现在新款换上了一个六边形的大格栅，边角线条也变得更清晰、更硬朗，整个车头看起来比以前宽了不少，显得更大气、更精神了。
这个设计挺聪明的，它没有学有些车那样，把格栅做得特别夸张，而是保持了一个比较协调的尺寸，看起来既有新鲜感，又不会觉得太突兀。
车灯也跟着变得细长了，和格栅连在一起，让整个前脸看起来更完整。
总的来说，这个外观上的变化属于那种“微调”，让人能看出来是新款，但又保留了CR-V经典的样子，大多数人应该都能接受。
车身侧面和车尾的变化就不那么大了，基本上还是我们熟悉的轮廓，只是在一些细节上做了调整，比如把排气管藏了起来，让车尾看起来更简洁一些。
不过有个小地方可能还是老样子，就是后备箱的开关位置有点偏低，个子不高的朋友去开后备箱，可能还得稍微弯下腰，这一点如果能改进一下，用起来会更方便。
坐进车里，变化就比较明显了。
最吸引眼球的就是中控台中间的那块大屏幕，从以前的竖着放，变成了现在流行的横着放，尺寸也升级到了12.3英寸。
这个改动是好事，因为横向的屏幕更符合我们开车的视线习惯，看导航或者操作其他功能的时候，眼睛不用往下瞟那么多，开车能更安全。
但是，大屏幕也有两个地方需要我们实际去体验一下才能下结论。
第一是反光问题，如果夏天大太阳底下，屏幕反光严重，看都看不清，那再大也没用。
第二是操作顺不顺畅，要是屏幕虽然大，但里面的系统反应很慢，点一下要等半天，那用起来肯定会很着急。
这次新款CR-V还有一个挺大的争议，就是取消了很多实体按钮，比如空调调节，都集成到触摸屏里了。
这样做的好处是中控台看起来特别干净、有科技感，但坏处也很明显。
开车的时候，我们想调个空调温度，以前凭手感一摸一拧就行了，眼睛可以一直看着路。
现在可能就得先低头看屏幕，找到那个调节的地方，再用手指去划，如果路面不平车在颠，还很容易点错。
对于开车安全来说，这可能不是一个特别好的改变。
当然，车里也有一些值得表扬的进步，比如驾驶座的腰部支撑调节功能更强了，可以上下前后四个方向调，开长途的时候能让腰舒服很多，这对我们经常开车的人来说是个实实在在的好处。
接下来聊聊大家最关心的核心部分，就是它的三种动力系统该怎么选。
这三种选择，代表了三种不同的用车方式和生活成本，搞明白了，才不会花冤枉钱。
第一种是1.5T的纯燃油版。
这个版本你可以理解为是CR-V最基础、最传统的选择。
它的优点是买车的时候价格最便宜，技术也最成熟稳定。
对于大部分家庭来说，日常在城里上下班、接送孩子，偶尔周末去趟郊区，它的动力是完全够用的。
起步加速不慢，开起来也很平顺，不会有一冲一冲的感觉，坐着很舒服。
而且它加92号汽油就行，保养起来也相对简单便宜。
但是，它的缺点也很实在。
如果你经常需要跑高速，想要超车的时候，会感觉这台发动机有点力不从心，需要你把油门踩得很深，发动机的声音也会变得很大。
它的油耗在城市拥堵路况下，百公里大概在8升左右，不算特别省油，但也在可以接受的范围。
所以，如果你的购车预算比较有限，平时开车不是特别多，也没有方便的充电条件，那么选择这个最基础的燃油版，就是一个很务实、很稳妥的选择。
第二种是2.0L的油电混动版。
这个版本比燃油版贵一些，但它在很多方面的体验要好得多，特别适合那些每天开车通勤距离比较长，而且大部分时间都在城市里开的朋友。
混动车最大的好处就是省油和安静。
在城市里开车，频繁地停车、起步，混动CR-V主要靠电动机来驱动，所以起步特别快，而且几乎没有声音，那种感觉比燃油车要高级很多。
在堵车的时候，别的车发动机还在嗡嗡响，你的车可以安安静静地等待，心情都会好不少。
油耗是它最大的亮点，在市区里开，百公里油耗能控制在5到6升，比燃油版省了将近2升油。
算一笔账，如果你一年开两万公里，光油钱就能省下两千多块，开得越多省得越多。
不过，它在高速上的表现和燃油版差不多，再加速能力也比较一般。
所以，如果你绝大部分的用车场景都在市区，非常看重驾驶的安静舒适感和后期的油耗成本，那么多花点钱上混动版，长期来看是绝对划算的。
第三种是2.0L的插电混动版。
这是三种动力里最复杂，也是价格最高的一个。
你可以把它理解成一个“短途用电、长途用油”的全能选手。
它带有一块比较大的电池，在满电的情况下，可以纯靠电行驶70多公里。
这意味着，如果你家有固定的停车位，可以安装充电桩，每天上下班的路程在六七十公里以内，那你完全可以把它当成一辆纯电动车来开，几乎不用花油钱，用车成本非常低。
而且用电开的时候，驾驶感受和纯电车一样，又快又安静。
需要跑长途的时候，也不用担心找不到充电桩，因为它还有发动机，可以像普通混动车一样加油跑，没有里程焦虑。
听起来很完美，但它的前提条件很苛刻。
首先，你必须得有自己的充电桩，如果每次都去外面找公共充电桩，那就太麻烦了，失去了它的意义。
其次，因为多了一块沉重的电池，它的车身比另外两个版本都重，导致它的底盘调校得更硬一些，过减速带或者烂路的时候会感觉更颠，影响乘坐舒适性。
而且，它的价格也是最贵的。
所以，插电混动版只适合一小部分人：家里有非常便利的充电条件，日常通勤距离不长，但又确实有长途出行需求的用户。
如果你没有充电条件，千万不要为了“绿色牌照”或者所谓的“高科技”去买它，那样只会让你花更多的钱，得到一个更重、更费油、舒适性还更差的体验。
总的来说，新款CR-V的这次改款，更像是一次针对性的优化和升级，它没有带来什么颠覆性的改变，但把很多细节做得更好了。
它依然是一台空间大、可靠性高、比较省心的家用SUV。
至于那三种动力该怎么选，其实答案就在你自己的用车习惯里。
预算优先、用车不多的，就选最实在的燃油版；城市通勤为主、追求低油耗和高品质驾驶感的，混动版是最佳选择；而有固定充电桩、想体验纯电驾驶又不想有里程焦虑的，才可以考虑插电混动版。
最后还是那句老话，车子好不好，不能只听别人说，一定要自己去店里看一看、坐一坐，尤其是开起来感受一下，才知道哪一款才是真正适合你的。
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