8月25日，北京越野泰钽700正式上市，三款新车超级焕新售价区间为24.98-34.98万元。入门级的价格在25万以内就可以享受到增程式动力系统、前后双电机驱动以及三把差速器，并且还有华为乾坤智能驾驶辅助系统。顶配版还增加了卫星通讯、双模制氧、氮气减震等功能。
该车的主要卖点就是：既想吸引传统的越野爱好者，又希望得到重视智能化座舱、舒适性配置以及长距离旅行感受的家庭消费者。
三款车的区别主要是智能驾驶以及舒适配置方面。
豪华版的价格为24.98万，配备了宁德时代的骁遥电池、两个15.6寸的中控屏幕以及经过国家大剧院声音效果认证的音响设备，并且还拥有战术掉头、12级蠕行等特色功能。乾崑旗舰版价格为29.98万元，增加了华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX、石墨烯理疗座椅、21寸后排吸顶屏以及车载冷暖冰箱等配置。乾崑巅峰版的价格是34.98万元，在此之上又加装了双模制氧系统、天通一号卫星通讯以及氮气减震装置。
根据配置表来看，泰钽700没有把所有的高级功能都留给了最高端的车型。消费者只需要花费不到35万就可以享受到完整的自动驾驶系统以及越野装备，这是它的价格定位中非常重要的一环。
泰钽700采用的是华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX，并且配备了896线双光路图像级激光雷达，规格和尊界S800一样，整车共用了30个传感器。系统的底层架构由传统的规则驱动转为人工智能智能体的方式，在城市道路上的应用较少，在复杂的、没有标线以及高精度地图的情况下使用较多。
车上的越野NOA以及荒野返航功能也都是首次发布。越野NOA不需要高精度的地图，并且不需要有明确的道路标识线就可以在非铺装路面进行辅助驾驶。荒野返航利用多种传感器来确定位置，并根据路径推断出车辆所经过的地方，在必要时会把车子开回原来的位置。
这两项功能能否有效解决野外驾驶的问题，还要看长时间使用的实际情况。因为城市道路与荒野路况差别较大，所以宣传的技术水平，在实际中要经过砂石、泥地、坡道以及低能见度等恶劣天气下的考验。
北京越野之前已经做过相关的测试了。泰钽700完成全球第一次夜间零接管穿越兰英挂壁天路测试，并且在新疆伊犁到西藏林芝之间做了八天十六次全程无人干预直播长测。这些试验可以提高产品可信度，但是不能代替车主实际使用的体验反馈。
从硬件上来看，泰钽700依然沿用了北京越野传统的路线。车辆使用的是“八横两纵”的高强度钢板车身骨架，整车抗扭刚度是普通SUV的3到5倍。前后双电机可以产生出12000牛米的轮端峰值扭矩，并且与三把差速锁以及智能四驱系统一起工作，在锁止反应时间上只有60毫秒。
悬架采用的是八段压缩、反弹双向可调阻尼氮气减振器，并且可以有四千多种不同的刚度调节方式。汽车共有11个智能全地形驾驶模式，其中包含六种越野场景以及四种城市行驶模式。这样设计的原因是泰钽700不光是在周末的时候才会出现于泥地上，在城市中通勤也是它的一种应用场景。
安全方面也做的很好。车身为笼式设计，高强钢使用比例为84%，车架中高强钢占到96%，车顶抗压能力可以达到105千牛。电池由宁德时代共同研发出骁遥电池越野专用款，用的是焊接、螺接、铆接以及加强件复合的方式，并且做了三轴六自由度的震动试验。
在主动安全上，该车配备了华为乾崑CAS 5.0全维防碰撞系统，包括了前向AEB、侧向LOCP、后向RAEB以及驾驶员失能辅助2.0等。对于一辆注重长途行驶以及各种复杂路况的汽车而言，这样的配置所具有的实际意义是非常大的。
续航问题是增程式越野车必须要解决的一个问题。泰钽700纯电动车的续航里程为220km，满油满电状态下总续航里程达到1340km。虽然不能完全脱离对燃油的依赖，但是可以在城市通勤的时候减少油耗，并且在长距离行驶时仍然保持补能的选择权。
车内的部分就比较豪华了。根据母婴级0醛0苯的要求来设计座舱，在暴晒七个小时之后，车内的甲醛浓度只有2.1微克每立方米。车辆配备有石墨烯理疗座椅、21.4寸后排吸顶屏以及七屏联动智能座舱，在放倒后排之后可以变成一个1.9米长的大床，并且后备箱空间达到了1640L。
另外，北京越野还推出了官方车主俱乐部——“观山社”，以后会推出官方出行线路以及营地安排等服务。对于越野车用户而言，在购买了车辆之后是否能够享受到稳定的服务与活动也会影响到产品的口碑。
泰钽700的竞争优势已经不只在于它的性能了。并且把价格、智能驾驶、长续航以及舒适的配置都放到了一辆车上。问题就一个：这些功能能不能够长时间地保持稳定的运行状态，在复杂的路况下进行自动驾驶的时候会不会出现什么问题呢？增程系统的耐寒性和高原适应能力又怎样呢？
上市的价格给它提供了进入市场的机会，但是能够走得有多远，则取决于交付之后的表现了。
