最近，国内的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是在高端家用SUV这个领域，各大品牌你追我赶，新车出了一款又一款，看得人眼花缭乱。
大家现在买车，早就不是听个品牌、看个外观就下单的时候了，对车子的技术含量、实际体验要求越来越高。
就在这样激烈的竞争里，一台名叫极氪9X的新车突然闯入了大家的视线，很多人第一眼看到它，都会被它那庞大又很有气场的外形镇住，甚至有人开玩笑说这是“杭州湾的库里南”，听着就感觉身价不菲。
但对于咱们普通消费者来说，外观只是第一印象，更关心的是，这台车到底有什么真本事？
它宣传的那些听起来很厉害的“黑科技”，是实实在在能提升我们用车体验的干货，还是仅仅为了宣传而堆砌的噱头？
今天咱们就来掰开揉碎了聊聊，看看这台中国品牌造出来的豪华SUV，到底把技术玩到了什么新高度。
首先要说的，就是现在所有开新能源车的朋友们最关心的问题——充电。
开纯电动车的朋友，心里总有个“续航焦虑”，老得盘算着下一个充电桩在哪。
而开混合动力车的朋友，虽然没了续航焦虑，但又有了新的烦恼。
很多混动车的电池不大，纯电跑不了多远，想充电吧，用家里的慢充桩得好几个小时，要是去公共快充站，充电速度又比不上纯电车，占着位置还充得慢，挺尴尬的。
极氪9X针对这个痛点，拿出了一个非常直接的解决方案，那就是全球首次用上的900V高压电混系统。
这个“900V”是什么意思呢？
咱们可以打个比方，如果说普通混动车的充电系统像是我们家里浇花用的水管，水流慢慢悠悠，那这个900V系统就相当于消防队用的高压水枪，能量是“灌”进去的，速度完全不在一个层级。
根据实际测试，把电量从20%充到80%，只需要9分钟左右。
这是个什么概念呢？
就是你长途开车累了，进服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，这台车的电量就基本恢复了。
它装了一块70度的宁德时代电池，光用电就能跑380公里，对于绝大多数在城市里上下班通勤的人来说，一个星期甚至两个星期充一次电就完全足够了，彻底告别了天天找充电桩的麻烦。
而且，它还解决了很多混动车的一个大毛病。
不少混动车在电池没电的时候，开起来会感觉特别没劲，发动机声音很大，但车子提速很慢。
但这台极氪9X，在满油满电的时候，从零加速到一百公里时速只要3.1秒，就算电池完全没电，只靠发动机发电来驱动，这个加速时间也只慢了0.2秒。
这意味着不管车子有没有电，只要你踩下油门，它都能给你非常强劲的动力，这种随时随地都能信心十足的感觉，才是真正解决了用户的核心需求。
说完了充电，再来看看它的动力表现。
一台车长超过五米二，重量达到两吨半的大块头SUV，您对它的加速能有什么期待？
可能大部分人会觉得，这种车开起来稳重、舒服就行了，跟“快”、“猛”这些词应该沾不上边。
但极氪的工程师们显然不这么想，他们好像进行了一场疯狂的实验，给这个大家伙装了三台电机，前面一台，后面两台，再配上一台高性能的2.0T涡轮增压发动机。
这套动力系统组合在一起，总功率达到了惊人的1030千瓦，换算成我们更熟悉的马力，就是大概1400匹。
这个数字可能很多人没概念，简单来说，这相当于把两台像保时捷911那样的高性能跑车的动力，塞进了一台家用SUV的身体里。
所以，当驾驶它深踩加速踏板的时候，那种强烈的推背感会把你整个人死死地按在座椅上，让你完全忘记了这是一台如此庞大的车。
3.1秒的百公里加速成绩，放在任何一台跑车上都值得炫耀，而现在，它出现在了一台可以舒舒服服带着全家人出行的车上。
当然，光有蛮力是不够的，这台车还很“聪明”。
它搭载的那台2.0T发动机，热效率达到了46%，这是目前全世界范围内量产汽油发动机里顶尖的水平。
所谓热效率，通俗点讲，就是每一滴汽油燃烧后，有多少能量被有效地用来驱动汽车，而不是变成热量浪费掉。
数字越高，就越省油。
在高速公路上巡航时，当时速超过80公里，发动机会直接驱动车轮，这时候它就变成了一台非常省油的燃油车，油耗比同级别的其他豪华SUV要低接近百分之三十。
想体验激情的时候，它能给你跑车般的快感；想安稳省钱地开长途，它又能变得非常经济。
对于一台家用车来说，安全永远是第一位的。
极氪这个品牌背后有沃尔沃的技术支持，在安全方面本来就有很好的底子，但在这台9X上，他们做得更加极致。
比如车身的A柱，就是挡风玻璃两侧那两根重要的柱子，用的是强度高达2000兆帕的热成型钢。
这个强度比制造潜水艇外壳的钢材还要高，能确保在发生碰撞时，驾驶舱不易变形，给车内人员留下宝贵的生存空间。
整个车身结构中，高强度钢和铝合金的用量超过了91%，车顶还有一个一体式的钢环，能承受超过车身重量4.2倍的压力，就算车辆发生翻滚，也能最大程度地保护车顶不被压垮。
更值得一提的是，它还针对混动车的特殊结构做了专门的安全设计。
在发动机和驾驶舱之间，它增加了一个叫“第三吸能盒”的结构。
万一发生严重的正面碰撞，这个盒子会主动溃缩，像一个缓冲垫一样，把沉重的发动机牢牢挡在驾驶舱外面，防止它挤压到车内空间。
而对于车底的电池包，它用“八横九纵”的网状结构像笼子一样把它保护起来，尤其是在侧面受到撞击时，能有效减少电池被挤压的程度，大大降低了电池受损起火的风险。
这种从材料到结构，再到细节的层层防护，确实能给人带来实实在在的安全感。
最后，我们再聊聊它的底盘和智能驾驶。
一台车的行驶质感好不好，底盘是关键。
传统的豪华车，要么为了舒服把悬挂调得很软，过弯时车身晃动就大；要么为了操控把悬挂调得很硬，过个减速带又会很颠。
极氪9X用了一套非常先进的硬件来解决这个矛盾，它有可以调节高低的空气悬架和能主动调节软硬的减振器。
这让它的底盘可以在11厘米的范围内自由升降，既可以升得很高去走一些烂路，也可以在高速上降到最低，让车身稳稳地贴在地面上。
而最让人觉得神奇的，是它的一套叫做“48V主动稳定杆”的系统。
这套系统就像是给底盘装了一个能提前思考的大脑。
比如，当车子通过前方的摄像头和雷达发现前面有一排减速带时，它会提前零点几秒就让悬架做好准备，主动变软。
这样一来，你开过去的时候就不会感觉到生硬的颠簸，而是很柔和地起伏一下就过去了，车里的乘客会感觉非常平稳。
更厉害的是，当系统预测到侧面有被撞击的风险时，它能在不到一秒的时间内，主动把被撞那一侧的底盘抬高一点，用全车最结实的侧面门槛梁去迎接撞击，而不是让对方撞在相对脆弱的车门上。
这种从被动防御到主动预防的设计，真正体现了科技以人为本。
在智能驾驶方面，它全车安装了五颗激光雷达，车头一个超广角的，车身四周各一个，形成了一个360度没有死角的探测网。
激光雷达的好处是不怕黑也不怕下雨，就算是在大雨滂沱的晚上，它也能清楚地识别到两百多米外的小障碍物。
配合算力超强的芯片，这台车在处理复杂的交通状况时，反应非常快，而且处理方式很像一个经验丰富的老司机，比如遇到有人强行加塞，它会非常平顺地提前减速并微调方向，而不是突然一脚急刹车，让车里的人感觉很舒服，也更愿意去相信和使用这套系统。
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