他竟然因为“排气管噪音过大”被交警拦下开罚单，警察完全不听车主“这是电动车，根本没有排气管”的解释，坚持开出了三项罚单：“消声器/排气噪音过大”、“没有悬挂前后车牌”和“公共滋扰危害他人安全”。
这位车主当时正跟在一堆车后面等红绿灯，旁边一辆燃油车轰鸣着呼啸而过，警察却准确拦下了他的纯电动车。
事件发生在明尼苏达州的斯蒂尔沃特市，当地以严格的噪音法规著称。 车主迈克描述说，警察从对面驶来后直接调头跟上他，并在加油站附近示意他靠边停车。
警官一见面就指控他的车噪音太大、扰乱公共秩序，完全不给解释机会。 尽管迈克强调自己的车因电量低处于自动模式，模拟声浪已被控制在最低水平，警察仍然开出了罚单。
道奇Charger Daytona EV确实可以模拟声浪，这需要挂P挡或切换运动模式才能激活，迈克当时并未使用这些功能。
让人哭笑不得的是，警察还声称迈克“此前曾因消声器问题被警告”，迈克澄清那次事件涉及的是他的燃油车，这辆电动车。
距事件发生已近三个月，迈克却因法院系统中查询不到该案编号而无法缴纳罚款或应诉。 他每周致电法院尝试安排出庭，至今无果。
类似的事情并非个例
加利福尼亚警方曾认为现代汽车正在销售非法改装汽车。 伊兰特N车主向警方强调车辆是未改装的纯素车状态，警方仍指示：“除非取消排气声浪，否则无法新车登记”。 车主非常郁闷，因为车辆是通过正常渠道购买的，却被告知无法登记上牌。
警方没有扣押车辆，警告车主更换车辆零件以达到“合理的排气声音水平”，甚至建议车主通过法律手段起诉现代汽车并将车辆退回。理由是现代汽车销售时没有告知用户这辆车在加利福尼亚无法上牌。
因排气声音大的问题在美国成为焦点并不是第一次
2021年保时捷在美国推出的911（992）GT3手动变速器也曾因排气噪音过大而停止销售，PDK型号却可以正常销售。
在中国，虽然情况不同，也有过因排气声浪太大而被检查的案例。 传祺影豹等运动型车就曾在道路上被交警检查。
这些事件揭示了北美交通管理系统的混乱局面
北美各州的交通规则五花八门，有些州车辆落地后可以不悬挂车牌，有些州则必须悬挂。 明尼苏达州正是要求必须悬挂车牌的州之一。 这种规则的不一致性导致很多美国车主自己也经常弄糊涂。
与此相比，中国的做法显得更加统一和明确
虽然很多人吐槽中国新能源汽车绿牌比较丑，它具有很高的辨识度。 中国纯电车的车牌第三位数通常是“A”或者“D”，插混和增程车是“F”，基本不可能出现将纯电车误认为排放超标的情况。
新能源汽车确实会产生一些新型噪音
根据新国标，纯电动汽车和插电式混合动力汽车在车速低于20千米每小时时需要发出提示声音，类似于车辆倒车时雷达发出的滴滴声。
这种提示音会随着车速的变化而变化
车速小于20km/h时，提示音随车速增大；车速大于20km/h小于30km/h时，提示音随车速增加而降低；车速大于30km/h时，声音自动停止[citation:1。
世界各国正在采取不同策略来应对新能源汽车带来的管理挑战
许多地区通过专用号牌来区分新能源汽车
美国马萨诸塞州和亚利桑那州以及加拿大安大略省采用了专用号牌设计，配色和图文样式明显区别于普通号牌，便于路面辨别。
德国和美国马萨诸塞州则采用“EL”、“HY”等代表新能源汽车的专用号段。 还有一些地区要求新能源汽车在车身粘贴特殊标识，如清洁空气标识、共乘车道使用标识或免费通行标识等。
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