最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，就是全新的捷达VS8亮相了。
一提起捷达，咱们很多人脑子里冒出来的，可能还是那个方方正正、特别皮实耐用的轿车，是不少家庭的第一台车，也是驾校里的老朋友。
可现在您再看这个捷达VS8，估计得揉揉眼睛，这还是我们认识的那个捷达吗？
它不仅从一辆轿车变成了一台块头不小的SUV，整个人的气质都变了，从一个朴实肯干的“老实人”，变成了一个浑身潮流元素的“精神小伙”。
这背后到底发生了什么？
一个来自德国的品牌，为什么会做出这么大的改变？
这其实不仅仅是一台车的更新换代，更能看出咱们中国汽车市场现在的分量和话语权有多重。
咱们先从这台车最显眼的地方——外观说起。
新车的设计，官方给起了个特别响亮的名字，叫“霸王战甲”。
说白了，就是整个前脸看着特别有攻击性。
最抢眼的就是那个进气格栅，现在流行叫“无边界”设计，就是格栅和车头融为一体，界限很模糊，里面还用了很多亮闪闪的点缀，像夜空里的星星一样。
这个大格栅还直接跟两边的车灯连在一起，让整个车头看起来特别宽，也特别有神。
这种设计风格，如果您经常关注咱们自己的国产品牌，比如长安、吉利这些，就会觉得很熟悉。
没错，这正是当下咱们中国消费者最喜欢的设计潮流。
过去德系车总被说设计保守，一张脸用好多年，现在捷达VS8主动拥抱这种时尚动感的设计，说明什么？
说明它非常清楚，想在中国市场卖得好，就得先在“颜值”上跟上咱们的审美。
它不再是那个高高在上、教育我们什么是好设计的老师了，而是变成了一个认真听取我们意见、努力迎合我们喜好的学生。
这种角色的转变，本身就是咱们中国市场强大的一个证明。
再拉开车门坐进去，这种感觉会更强烈。
以前的捷达车，内饰就是实用第一，到处都是硬邦邦的塑料，功能按键也都是最基本款。
但现在这台VS8的座舱，完全是另一番景象。
驾驶位前面是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，信息显示得又清楚又酷炫。
中控台正中间，立着一块大得有点夸张的14.6英寸悬浮式大屏幕。
现在买车，尤其是咱们的年轻家庭，对车里的科技感要求很高，这块大屏就是最直接的体现，导航、听歌、看视频，操作起来就跟用平板电脑一样方便。
而且，车里凡是手能经常摸到的地方，比如门板上、中控台上，都用上了摸起来很舒服的翻毛皮材料，座椅也是软乎乎的打孔皮质，一下子就把车里的档次感和舒适度拉高了好几个级别。
甚至在副驾驶前面那块面板里，还藏了能发光的装饰，晚上亮起来氛围感十足。
这些细节上的用心，都是在向咱们的国产新势力品牌学习，因为它们早就发现，现在的中国人买车，不光是买一个交通工具，更是买一个移动的、舒适的、有品质的“第二个家”。
当然，对于一个家庭用车来说，光好看、好摸还不够，实用性才是硬道理。
这台捷达VS8在这方面也下足了功夫。
从尺寸上看，车长4米62，轴距2米73，这个数据在同级别里算是标准身材，保证了车内有不错的乘坐空间。
真正厉害的是它的储物能力。
全车设计了25处大大小小的储物格，手机、水杯、钱包、零钱，各种零碎东西都能找到合适的地方放。
后备厢的常规容积就有654升，这是个什么概念呢？
就是一家人出远门，三四个大行李箱加上各种背包，都能轻松装下。
如果这还不够，把后排座椅放倒，整个后备厢和后排就形成一个非常平整的大空间，官方管这叫“秒变大床房”，别说放倒头睡个觉，就是去宜家拉个小家具都绰绰有余。
这种对空间利用的极致追求，完完全全就是冲着咱们中国家庭多人口、爱自驾、注重实用的生活习惯来的。
说完了这些看得见、摸得着的变化，我们再来聊聊这台车骨子里的东西，也就是它的动力和底盘，这毕竟是一台德系车的根本。
捷达VS8用的还是那台我们非常熟悉的大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，搭配的是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱。
这套动力总成，可以说是大众集团的“黄金组合”，被用在无数车型上，最大的优点就是技术非常成熟，质量稳定可靠，而且油耗表现也不错。
在现在这个各种新能源、双离合变速箱满天飞的时代，捷达坚持用这套“老搭档”，其实是个很聪明的选择。
因为它很清楚，有相当一部分消费者，他们对那些新技术心存疑虑，他们买车最看重的就是一个“省心”和“靠谱”。
这套动力系统，就是给这部分用户的一颗“定心丸”，它可能不够激情，但绝对能保证你每天上下班、逢年过节回老家，安安稳稳，不出岔子。
而在看不见的底盘部分，捷达VS8则亮出了它作为德系车的“杀手锏”。
它基于大众最新的MQB EVO平台打造，这个平台的技术含量很高，像奥迪A3、高尔夫8这些更贵的车也用的是它。
最直接的好处体现在悬架上。
这台车全系都用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。
咱们普通消费者可能对这个名词不太懂，简单来说，后多连杆独立悬架的成本更高、结构更复杂，好处就是车子在经过颠簸路面或者转弯的时候，两个后轮可以各自独立地调整姿态，车身会更平稳，坐着也更舒服。
在这个价位的很多合资车为了省钱，后悬架还在用更简单的扭力梁非独立悬架。
捷达VS8能标配四轮独悬，可以说非常有诚意了。
再加上车身结构上用了比例高达80%的高强度钢材，关键部位还用了更坚固的热成型钢和激光焊接工艺，这些都是在安全上做的扎实投入。
它就像一个练家子，外表穿上了时髦的衣服，学会了花哨的招式，但内功和筋骨一点没落下。
这种看得见的迎合，加上看不见的坚持，正是全新捷达VS8想在中国市场讲好的新故事。
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