最近汽车圈里有件大事，闹得沸沸扬扬，估计不少关注汽车的朋友都有所耳闻。
这事儿的主角是一家叫“懂车帝”的汽车平台，他们搞了个节目叫《懂车智炼场》，听起来是想给大家科普一下现在越来越火的“智能辅助驾驶”到底是个啥水平。
他们找来了市面上差不多四十款热门车，像是大家熟悉的问界、小米、小鹏、理想，还有特斯拉、比亚迪等等，基本上你能想到的有点名气的智能汽车都到场了。
测试的内容也挺实在，就是模拟咱们平时开车最怕遇到的一些危险情况，比如在高速上或者城市里，总共有十五种特别容易出事故的场景。
这节目一播出来，一下子就在网上炸开了锅。
尤其是其中一期关于高速公路场景的测试，连远在美国的特斯拉老板马斯克都亲自下场转发了。
视频里，懂车帝把这些车拉到一块，在一个封闭的场地上模拟各种高速路上的突发状况。
比如，大半夜开车，前面突然出现一排反光的锥桶，告诉你正在施工，旁边还有车要临时并道，这就很考验汽车的“眼睛”和“大脑”能不能及时反应过来。
还有一个场景，就是在高速最右边的应急车道上停着一辆故障车，看这些智能汽车是会直愣愣地撞上去，还是能提前发现并且平稳地绕开。
测试结果出来后，争议就来了。
在高速这部分的测试里，特斯拉的Model 3和Model X两款车表现最好，五项测试全部通过，拿到了百分之百的通过率，成了全场唯一的“满分学生”。
这个结果让很多人感到意外。
因为在咱们国内，大家普遍觉得，像华为技术加持的问界、小鹏这些国产品牌，在智能驾驶这方面做得非常出色，特别是在适应中国复杂路况上，应该是更有优势的。
毕竟他们用了激光雷雷达、高精地图这些“豪华装备”，理论上应该看得更清楚、更准。
可这次测试，反倒是主要靠摄像头的特斯拉拔了头筹。
马斯克看到这个结果，自然是高兴得不得了。
他转发视频的时候还特意说了一段话，大意是：“我们特斯拉的数据都不能离开美国，也就是说我们的车来中国考试，相当于没复习过中国的‘真题’，结果还是考了第一名。”这话一说，火药味就更浓了。
他这意思很明显，就是在说特斯拉的底层技术本身就非常强大，不依赖于某个特定地区的数据训练，也能表现得最好。
面对这样一个测试结果和马斯克的“炫耀”，国内的车企们自然有话要说，他们的回应也是五花八门，非常有意思。
反应最直接、也最硬气的是华为这边的鸿蒙智行。
他们就简单地回了几个字：“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”这话说得很有水平，虽然字少，但信息量很大。
首先，用“某平台”而不是直接点名，就透着一股子不认可。
然后用“所谓‘测试’”这四个字，更是直接对这个测试的权威性和科学性打上了一个大大的问号。
最后“不予置评”，不是说我怕了或者我认输了，而是一种“你的游戏规则我不认同，我没必要下场跟你辩论”的态度。
这背后其实是一种技术自信。
华为可能认为，这种在封闭场地里，用一些标准化的假人、假车进行的测试，跟真实世界里千变万化的路况比起来，还是太简单了。
他们的系统是在中国数不清的真实道路上，靠着海量的数据一点点“喂”出来的，更擅长处理那些不按常理出牌的“鬼探头”、突然加塞的车辆，或者是各种奇形怪状的障碍物。
你用一套标准化的考卷，去考一个身经百战的“老司机”，他可能还真不一定能拿高分，但这不代表他实战能力不强。
作为赢家的特斯拉，姿态就放得很低，副总裁陶琳说：“我们不关注排名，任何测试和排名都是暂时的，但对安全的要求是永无止境的。”这话听起来特别谦虚，但其实是更高明的展示。
意思就是，考第一对我们来说是家常便饭，不值得大惊小怪，我们追求的是更宏大的目标。
既展现了风度，也稳固了自己胜利者的形象。
还有一些车企，比如岚图汽车的负责人，就看得更长远。
他说这次测试就像一面镜子，照出了整个行业目前都存在的一些技术难题。
比如说，在高速上遇到紧急情况如何快速避险，或者说汽车的感知系统怎么才能更好地识别那些不标准的障碍物，这些都是大家需要共同努力去提高的。
这种回应就跳出了谁输谁赢的小圈子，把问题引向了整个行业如何共同进步的层面，显得更有格局。
那么，我们普通老百姓该怎么看这件事呢？
首先得明白，任何测试都有它的局限性。
清华大学的教授也说了，一次测试考得好，不代表它在所有情况下都绝对可靠。
懂车帝自己也出来解释，说他们做这个节目的初衷是科普，是想提醒大家正确认识辅助驾驶的功能和它的安全边界，增强大家的安全意识，并没有要做一个官方的排名。
现实世界里的路况远比测试场里复杂得多，可能是一个褪色的交通标线，可能是一个被风吹到路中间的纸箱子，这些都是测试里很难完全模拟的。
所以，我们不能简单地把这个测试结果就当成是买车唯一的标准。
其次，我们也要看到，这背后其实是不同技术路线的比拼。
特斯拉坚持用摄像头，就像一个视力极好的聪明人，通过强大的算法来分析看到的一切。
而国内很多厂商走的是“摄像头+激光雷达+高精度地图”的融合路线，相当于给这个聪明人又配上了望远镜、夜视仪和精确的导航地图，装备更齐全，在一些极端天气或者光线不好的情况下，理论上会更可靠。
这次的测试项目，可能正好更适合特斯拉发挥，但这并不能完全否定其他技术路线的价值。
最重要的一点是，我们应该为国内车企的这种“不服气”和“较真”感到高兴。
这种激烈的竞争和争议，恰恰说明我们的汽车工业正在飞速发展。
正是因为有像华为这样坚持自己技术路线、并且用海量真实数据去打磨产品的企业，我们才能看到国产智能驾驶技术在短短几年里取得如此大的进步。
在很多我们日常驾驶的真实场景里，比如城市拥堵路段的跟车、自动泊车等，很多国产车的体验已经做得非常好了。
这次的争议，与其说是一次排名之争，不如说是一次宝贵的交流和鞭策。
它让所有人都看到了自己的长处和短处，也让整个行业对智能驾驶的未来发展有了更清醒的认识。
对于我们消费者来说，企业们争得越厉害，技术进步得就越快，我们最终能用上的产品也就会越安全、越好用。
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