朋友们，你们有没有发现，现在路上跑的“大面包车”越来越不一样了？ 以前清一色的别克GL8、本田奥德赛，现在多了好多新面孔。
最近2025年12月的销量榜一出，真是让人意想不到。 丰田格瑞维亚卖了9359辆，就比自家兄弟赛那多了1辆，惊险夺冠。
另一边，本田艾力绅只卖了343辆，排在榜单第15名，几乎没人要了。 整个燃油MPV市场，就像坐上了过山车，头部和尾部简直是两个世界。
2025年12月，整个MPV市场卖了10.4万辆，同比下滑了20%。 魏牌高山是唯一销量破万的车型，卖了10558辆，它是个新能源车。 在燃油MPV的圈子里，能打的车型越来越少。
格瑞维亚和赛那加起来卖了近1.9万辆，是绝对的王者。 传祺M8卖了4274辆，排在第三；别克GL8卖了3852辆，排在第四。 这就是燃油MPV的“千辆俱乐部”，总共就10款车。
从第11名开始，画风突变。 大众威霆卖了823辆，瑞风M3、艾力绅、别克世纪都在300多辆徘徊。 更惨的是榜单尾部，上汽大通G50卖了275辆，五菱征程和起亚嘉华连100辆都不到。
最让人唏嘘的是大众途安L，整个月只卖出25辆，还有锐胜M8和风行游艇，月销不到10台，几乎等于消失。 这些曾经熟悉的车型，如今连展厅的灯都不常亮了。
丰田无疑是这场洗牌的最大赢家。 格瑞维亚和赛那这对“姊妹车”，凭借成熟的混动系统和巨大的空间，咬得死紧。
9358和9359的销量数字，戏剧性十足，不知道销售团队是不是连夜打电话催客户提车。 它们的成功，靠的不是花哨的科技，而是安全、品质和多年积累的口碑。
反观本田，处境尴尬。 奥德赛销量只剩1000出头，艾力绅343辆的成绩更是惨淡。 它们曾是家用MPV的标杆，如今却快成了“博物馆展品”。
别克GL8的燃油版同样后劲不足，3852辆的成绩放在以前根本不敢想。 不过，如果算上它的插电混动版本，GL8家族全年总销量还能突破10万辆，这说明它也在拼命转型。
国产阵营里，传祺M8是燃油车的独苗，4274辆的成绩算是守住了阵地。 但跟它自己往年比，这个数字其实有点“拉胯”。
令人意外的是五菱星光730，这个刚上市不久的新面孔，燃油版卖了2018辆，直接冲进了前列。 一个国产新车，居然能把威然、奥德赛这些合资老炮儿甩在身后，势头有点猛。
奔驰V级和威霆，还有现代库斯途，还能守在千辆以上，算是在各自的细分市场里“苟住了”。 它们满足的是一些特定的商务或改装需求，市场本身就不大。 但绝大多数燃油MPV，已经明显跟不上节奏了。
市场变成这样，原因直指新能源。 以前买MPV图个空间大、坐着舒服，现在插电混动MPV一样能做到，而且更省钱、更安静。 像腾势D9、岚图梦想家这样的车，市区用电成本极低，长途用油也没有焦虑。 电机驱动的静谧和平顺，天生就比发动机更适合MPV。
更重要的是，新能源MPV在配置上“卷”出了新高度。 冰箱、彩电、大沙发、智能座舱、高阶驾驶辅助，这些在三十多万的新能源车上几乎是标配。 当消费者花同样的钱，既能享受低成本和舒适，又能获得更多科技配置时，选择的天平自然就倾斜了。
那么，到底谁还在买这些燃油MPV呢？ 一部分是极其务实的家庭用户，他们看重丰田混动没有续航焦虑、保养方便，而且二手车保值率相对稳定。
另一部分是特定的商务用户，尤其是GL8，它在公务接待领域积累了深厚的认知和庞大的服务体系，短时间难以被替代。 还有一部分是纯粹的工具需求，比如五菱征程、瑞风M3，它们靠极低的价格和装载能力，在城乡市场还有最后一块地盘。
我上周在商场停车场，看到一辆贴着“试驾车”标签的大众威然，销售小哥蹲在旁边抽烟。 他跟我说，这车上个月只交了十几台。 另一边，五菱星光730的店里却排着队。
你说魔幻不魔幻？ 市场从来不会等任何人，哪怕你曾经是王者。 这场残酷的洗牌，似乎才刚刚开始。 一个现实的问题是：当丰田的混动技术优势也被更多中国品牌超越时，燃油MPV最后的堡垒，还能守多久？
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