十月下旬，广汽集团的一份财报，像一颗重磅炸弹，在车市炸开了锅。单季度亏损近18亿，前三季度累计亏损高达43亿，这创纪录的数字，让所有人都倒吸一口凉气。曾经那个在南方市场叱咤风云的汽车巨头，如今被董事长冯兴亚亲自带入了“战时状态”。
这家才风光了十年的企业，一度冲进世界500强的前200名，怎么突然就不行了？这艘巨轮究竟要驶向何方？其实，答案就藏在那些刺眼的亏损数字背后，也藏在它正在进行的挣扎与自救之中。
昔日奶牛今日累赘
广汽的巨额亏损并非一日之寒，而是销量持续下滑后的必然结果。今年前九个月，整个集团只卖了118万多辆车，同比下滑超过11%，要是和2023年将近250万辆的巅峰时刻相比，销量几乎被腰斩，这个跌幅确实让人心惊。
问题出在哪里？首先就是曾经最能赚钱的合资板块。作为利润奶牛的广汽本田，前九个月销量暴跌近28%，可以说是失血严重。日系车省油耐用的神话，在新能源大潮面前，似乎一夜之间就失去了光环。
还好，广汽丰田算是稳住了阵脚，销量不降反升，同比增长了近5%，三季度更是卖出了将近20万辆，环比和同比都在增长。更难得的是，广汽主导研发的一款纯电车，甚至被纳入了丰田的全球销售网络，这算是在一片阴霾中透出的一丝亮光。
但另一边，被寄予厚望的自主品牌同样压力山大。广汽传祺和广汽埃安的销量，双双下滑，跌幅分别达到了15.84%和19.99%。被定位为高端的昊铂品牌，表现更是尴尬，前九个月总共才卖了1万辆，连一些头部新势力一个月的零头都不到，这成绩确实有些拿不出手。
醒得不算早但跑得要快
冰冻三尺非一日之寒。广汽今天的困局，源于过去的路径依赖。在燃油车时代，广汽本田和广汽丰田这两大合资品牌，曾一度贡献了集团近六成的利润。躺在合资的温床里赚钱太舒服了，这也导致了广汽在新能源转型上慢了半拍。
董事长冯兴亚自己也坦承，过去对用户的里程焦虑问题把握不足，结果错失了增程式电动车这个巨大的市场机遇。好在，广汽没有一直沉睡。2024年底启动的“番禺行动”，就是一记响亮的警钟，也是自救的开始。
他们把总部搬到番禺汽车城，大刀阔斧地进行一体化改革，重构研发体系。目标很明确：研发周期要从26个月压缩到21个月，成本还要降低10%以上。进入“战时状态”后，补课的速度明显加快了。
今年8月，广汽发布了“星源增程”技术，就是冲着续航焦虑这个痛点来的。智能化方面也没落下，自研的智能驾驶系统据说已经能覆盖99.9%的道路，全年研发投入预计要砸进去超过100亿。这种直面问题、真金白银投入的态度，比任何华丽的口号都来得实在。
自己干不行那就找外援
光靠自己内部折腾还不够，面对越来越卷的市场，广汽还需要一个强力外援。这个时候，他们把目光投向了华为。从冯兴亚亲自拜访任正非，到华为轮值董事长徐直军回访广汽，双方高层的频繁互动，预示着一场深度合作即将展开。
九月份，双方合作的结晶——“启境”品牌正式官宣。这种合作模式被称为“HIPlus”，不是简单地买技术，而是华为深度参与到产品定义、设计、智能座舱、智能驾驶甚至营销服务的全流程。但特别的是，销售渠道独立，车不进华为门店。
这步棋走得很妙，既能充分利用华为在智能化领域的顶尖技术，又保住了广汽作为老牌车企的主导权和品牌独立性，在合作与自主之间找到了一个精巧的平衡点。“启境”品牌被寄予厚望，定位30万元以上的高端市场，是广汽内部的最高优先级项目。
当然，挑战也摆在眼前。如今和华为合作的车企不止广汽一家，北汽、上汽的合作车型已经抢先一步上市。“启境”的首款车要到明年6月才发布，如何做出差异化，后来居上，将是一个巨大的考验。
结语
审视广汽的三季报和它的一系列动作，我们能清晰地看到一个老牌巨头的阵痛与决心。问题很明确：过度依赖合资导致转型迟缓，自主品牌没能扛起大梁。但它的应对也同样清晰：内部搞“番禺行动”提效补课，外部牵手华为弥补智能化短板。
值得注意的是，在主战场挣扎的同时，广汽在海外市场的开拓却高歌猛进，前九个月出口销量大涨超过36%，已经卖到了85个国家和地区。这无疑为它的未来增添了一份重要的底气。三季度销量环比回暖的数据也说明，内部的调整已经开始显现成效。汽车行业的变革是一场残酷的淘汰赛，也是一场持久战。广汽虽然起步稍晚，但家底厚，转向也算果断。只要能把技术真正转化为市场认可的产品，将合作优势落到实处，再借助海外市场的增量，走出亏损泥潭，重回增长轨道，并非没有可能。毕竟，在这场百年未有之大变局中，只要方向对了，跑得慢一点，也依然有翻盘的机会。
全部评论 （0）