理想i8或取消右侧双联屏：极简交互逻辑下的产品战略调整

近日，理想汽车首款纯电SUV——i8的内饰谍照曝光，引发市场对其座舱设计的广泛讨论。其中最受关注的焦点是：i8或取消右侧副驾娱乐双联屏设计，转而采用“单主屏+AR-HUD”的极简交互方案。这一调整既延续了理想对“去屏幕化”的探索，也折射出其在纯电市场“技术降本”与“场景重构”的深层逻辑。

理想L系列增程车型以“三联屏+后排娱乐屏”形成“一人一屏”的智能座舱标签，但这一配置在纯电车型上的边际效益正逐渐递减。据行业测算，单块15.7英寸OLED屏成本约2000元，若i8取消副驾屏，仅硬件成本即可降低超4000元。与此同时，理想i8搭载的“天工”VLA视觉语言动作模型（支持语音控制车窗/座椅/香氛）已能覆盖90%的副驾娱乐需求，配合AR-HUD实现导航、车速等核心信息投射，屏幕冗余度显著降低。这种“软件替代硬件”的策略，与特斯拉Model 3取消仪表盘、蔚来ET9取消物理按键的逻辑如出一辙。

理想L系列增程车型以“奶爸车”定位强调副驾娱乐屏的亲子属性，但i8作为纯电车型，其用户画像正从“家庭刚需”向“科技尝鲜”迁移。市场调研显示，30-40万元级纯电SUV用户中，78%认为“AR-HUD+中控屏”的组合已能满足90%的用车场景，而副驾屏使用频率不足15%。i8通过取消副驾屏，将座舱空间释放为更实用的储物格或腿托，同时以A柱智能交互系统（支持手势控制空调/车窗）提升驾驶专注度，契合纯电用户对“驾驶纯粹性”的追求。

若i8最终取消副驾屏，其将面临两极分化的市场反馈：优势在于，可与问界M9、小鹏X9等竞品形成差异化，降低供应链压力并提升毛利率；风险在于，可能引发理想老用户对“配置缩水”的质疑，毕竟L系列已通过屏幕数量构建了高端认知。不过，理想或通过“选装包”模式平衡需求，例如提供“AR-HUD增强套装”（含4K分辨率、更大视场角）与“后排娱乐屏”作为付费选项，将硬件成本转化为服务溢价。