2026年10月11日，葡萄牙埃什托里尔赛道上的WSBK世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别收官战，以发车第一圈的撞车开始，又以临近终点的摔车出示红旗收尾。
张雪机车ZXMOTO车队车手德比斯最终锁定年度车手亚军、总积分291分，车队以293分拿到制造商年度季军，一个中国品牌首次完整征战WSBK全赛季就站上领奖台的结果。
这场比赛的积分核算本身就是一桩特殊事件。按照WorldSSP赛事规则，当比赛因红旗提前终止且赛程完成度超过三分之二时，所有车手按红旗出示时的即时顺位获得半额积分，而非重启后完赛发放全额。
收官战最终以红旗终止，这意味着德比斯和张雪机车ZXMOTO拿到的积分并非来自一场完整比赛，而是一个被规则锁定的中间状态。
要理解这个结果怎么来的，必须倒回本赛季的积分走向。2025赛季结束时，德比斯在WorldSSP年度排名仅列第六，距离领奖台有明显距离。
2026赛季初段，他并未立即跃升，车队整体表现也在中游徘徊。转折点出现在倒数第五站，张雪机车ZXMOTO拿到制造商单站亚军、进账25分，车队制造商积分排名首次挤进前三。
紧接着倒数第四站，车队遭遇碰撞仅获8分，排名滑回第四。
倒数第三站是关键一役。张雪个人拿到全场第三，单站为车队贡献22个制造商积分，车队积分排名从第四重返第三，基本稳住了冲击年度季军的位置。
倒数第二站更具决定性，德比斯夺得分站冠军、入账25分，与积分榜榜首的差距缩小到12分，为收官战保留了争夺年度亚军的理论可能。
收官战当天，埃什托里尔赛道的局势在起跑瞬间就被打乱。第一圈发生撞车，多辆赛车卷入，赛道秩序短暂中断，比赛在安全车带领下重新起步。中段赛道开始降雨，圈速波动加剧，但德比斯始终保持在前三顺位，没有因湿滑路面丢掉位置。
比赛进入后半程，领先集团逐渐拉开与后方的距离。就在所有人以为比赛将正常完赛时，临近终点再次发生摔车事故，赛事方随即出示红旗终止比赛。
此时赛程完成度约为72%，超过三分之二的门槛，触发半额积分发放规则。德比斯凭当时的顺位获得相应积分，赛季总积分定格291分，锁定年度车手亚军；张雪机车ZXMOTO以293分确认制造商年度季军。
这场收官战的积分发放规则，直接决定了最终排名的落点，而非赛道上谁跑得最快。
需要说明的是，关于收官战是否在红旗后重启完成若干圈，目前存在分歧。部分信息称比赛重启后跑了6圈再结束，另一部分信息则称红旗出示后直接终止、按即时顺位结算。这一细节尚未由官方统一确认，但无论哪种情况，半额积分规则的适用不受影响。
全年数据能解释这个季军的分量。张雪机车ZXMOTO本赛季12站全部完赛，没有一次零分记录，单站平均获得24.4个制造商积分。
张雪个人贡献217分，占车队总积分293分的74%，是积分体系的绝对核心。车队全年零次机械故障退赛，后半段圈速稳定性有公开标称提升0.3秒/圈的数据支撑。
2026赛季WorldSSP共有15名不同车手登上分站领奖台，创下该组别历史纪录，竞争烈度远超往年。
一支首次完整征战WSBK的中国品牌车队，以全年无零分、无机械退赛的稳定性拿下制造商季军，这在此前的历史中没有先例。
对比背景更能看清这个成绩的坐标。此前中国机车品牌在WSBK的最好年度制造商排名仅为第七，且从未完成全赛季参赛。
本赛季卫冕冠军车手因伤连续缺席最后三站，累计损失超过40个车手积分；某老牌厂商车队全年出现四次机械故障退赛，单站积分归零频率远高于往年。
这些外部因素客观上为张雪机车ZXMOTO和德比斯腾出了积分空间，但车队自身的稳定表现才是积分能够积累到293分的根本原因。
德比斯上赛季年度第六、本赛季12站全部登台完赛率100%的跃升，同样值得关注。他的进步幅度在近五年WorldSSP车手中属于第一梯队，而这背后是张雪机车ZXMOTO车队从老牌强队引入技术总监、针对长距离稳定性完成专项调校的体系升级。
张雪本人在赛后公开表态，明年车队的目标是年度冠军，并称未来中国机车品牌将在世界领奖台占据更多位置，这番话在2026年10月15日对外传播。
当前局面已经明确：德比斯2026赛季WorldSSP年度车手亚军，张雪机车ZXMOTO制造商年度季军。
2026年11月2日，WSBK将在米兰国际摩托车展举行正式颁奖仪式；11月15日公布2027赛季WorldSSP初步参赛名单；12月10日张雪机车ZXMOTO将举办年度总结发布会并公布下赛季计划。
293分的制造商季军是已确认的终点，2027赛季能否向上一步，取决于11月15日公布的参赛名单和车队冬季测试的实际成果。
