日产？那个造轩逸、天籁，甚至传奇GT-R的日产？突然扔出来这么个玩意儿——日产N7，纯电轿车，起步价11万9千9，车身快赶上5米了，比自家天籁都大一圈，配置表里啥都有，甚至连车载冰箱都整上了。这还是我们认识的那个有点保守、有点慢吞吞的日产吗？简直像换了个芯。
想想日产在燃油车市场的地位，那真是如雷贯耳。轩逸、天籁，哪个不是销量榜上的常客？可一提到电动车，日产在国内的表现，说句“查无此车”可能有点夸张，但存在感确实不高，甚至可以说，是相当尴尬。
早些年不是没试过水，2018年的轩逸·纯电，NEDC续航338公里，卖到15万多，那时候市场还没完全起来，它很快就没声儿了。再到2022年的ARIYA艾睿雅，定位SUV，价格直接奔着27万去了，结果大家也看到了，水花不大。
这两次尝试，给人的感觉就是，日产似乎没完全理解中国电动车市场的玩法，或者说，没放下传统巨头的架子。总觉得，凭日产的牌子，随便出个电动车就能卖。结果呢？被市场狠狠教育了。
所以，当这个日产N7以11.99万-14.99万元的指导价横空出世时，那种冲击力是巨大的。它不仅仅是日产的一款新电动车，更像是一种姿态的转变，一种承认过去失败、并决心“抄作业”追赶的宣言。
它的尺寸，就像是在直接叫板同价位的燃油车和新能源车。4930mm的车长，2915mm的轴距，这在中大型轿车里也是拿得出手的。跟比亚迪秦L EV比，它大了一圈；跟自家天籁比，它还长了那么一点。这体格，在这个价位里，简直是“降维打击”。
外观设计也变了。不是那种中庸保守的风格了，变得犀利、年轻。贯穿式灯带、“泪眼”大灯、“小鸭尾”，这些都是当下新能源车流行的元素。还有那个无边框车门，这可太不像日产了，完全是冲着年轻人的眼球去的。
内饰更是大变样。简洁到极致，几乎所有功能都集中在15.6英寸的大屏幕里。内置骁龙8155甚至8295芯片，这配置，国产新势力玩剩下的，日产照单全收，而且给得挺大方。
智能化配置也不再挤牙膏。碰撞预警、哨兵模式、360全景影像（带底盘透视）、全速自适应巡航、车道保持辅助，这些在除了最低配以外的车型上都是标配。高配甚至能跑高速和城市辅助驾驶。这“厚道”程度，确实让人意外。
座椅方面，日产“大沙发”的名号还在，皮/翻毛材质混搭，看着就舒服。但这次不光是“软”，功能也拉满了。加热、通风、按摩、主驾腿托，这些以前在日产燃油车上得高配到离谱才有，现在直接普及到中高配。
全景天幕也全系标配了，这都是中国消费者特别喜欢的配置。12个喇叭、256色氛围灯，这些也都没落下。最绝的还是那个选装的车载冰箱，能制冷还能制热！这不就是把国产新能源车那套“冰箱彩电大沙发”的精髓，给原汁原味地学过来了吗？
动力倒算是常规操作，前置单电机，分218马力和272马力两个版本，零百加速最快6.9秒。续航里程有510公里到635公里多个版本可选，快充14分钟就能从30%充到80%。电池是磷酸铁锂，欣旺达供应。底盘还是熟悉的前麦弗逊后多连杆。
所以，日产N7的出现，与其说是日产在电车领域“发力”，不如说是被逼到墙角后的“绝地反击”，而且是放弃了过去的矜持，直接向市场证明成功的中国品牌学习。它几乎完全抛弃了日产在燃油车时代的固有形象，变成了一台披着日产外壳、骨子里却非常“中国化”的电动车。
11.99万起的价格，近5米的车长，比天籁还大，再加上堆满的舒适和智能配置，甚至有冰箱——这产品力，放在12-15万的纯电轿车市场里，确实是相当炸裂的。它几乎把这个价位能给的都给了，而且尺寸上还占了便宜。
问题来了：消费者会买账吗？他们能接受这个变得如此“不像日产”的日产吗？这个曾经的燃油巨头，放下身段，学着竞争对手的样子造车，这招能不能让它在新能源赛道上翻身？日产N7是“好饭不怕晚”，还是日产真的“廉颇老矣”，只能靠模仿求生？这台车未来的销量，绝对是观察传统大厂如何适应新时代的绝佳样本。
全部评论 （0）